快递三轮强制标准 因噎废食真的有用？ [趣闻]

话题：快递三轮将实行国家强制标准能否上路仍有悬念从3月21日起，一场被媒体称为史上最严厉禁摩限电整治行动在深圳展开，据深圳市交警局通报，行动开展10天内，共查扣各种违章、违规摩托车、电动车17975辆、拘留...

　话题：快递三轮将实行国家强制标准 能否上路仍有悬念

从3月21日起，一场被媒体称为史上最严厉禁摩限电整治行动在深圳展开，据深圳市交警局通报，行动开展10天内，共查扣各种违章、违规摩托车、电动车17975辆、拘留874人。目前，各地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少，涉摩涉电交通事故均明显下降，整治行动取得初步成效。

然而，随着整治行动开展，50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职等消息开始在网络上疯传，禁摩限电是否影响快递业发展成为舆论焦点。甚至深圳市交警局不得不召开媒体座谈会，来回应此事。

4月11日，上游新闻记者从国家邮政局网站了解到，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制*标准《快递专用电动三轮车技术要求》，目前正对外征求意见中。

此次征求意见稿中不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重做了限制。

还对电动车能否挂牌上路的热点问题，做出了指导*建议。

规范快递用车，有利于推动快递业发展

上游新闻记者从意见稿中了解到，近几年，我国快递业发展迅速，在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。2015年，我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件，同比增幅为35%、48%，日均服务用户达到1.1 亿人次。意见稿表示，在这样跨越式的发展中，快递末端服务环节缺乏统一、规范的运输工具，快递车辆通行不畅等问题，也成为制约快递发展的瓶颈。

而此次制定的意见稿，明确使用电动三轮车是快递运营的重要基础条件，符合我国国情和快递发展业情。

制定快递三轮车国家标准是破解快递最后一公里通行难题的重要措施，对于推动快递业规范、高效使用电动三轮车，有效提升服务质量和水平。

意见稿称，快递电动三轮车起步晚、发展快，技术*能不统一，安全*能不稳定，管理制度不健全，给生产运营和道路交通安全带来严重隐患。

以往出台的相关行业标准由于层级低、非强制、权威*弱，难以为加强和改进快递电动三轮车管理提供有力的支撑。

此次制定国家强制*标准，提升标准层级和权威*，科学设定快递三轮车在安全等方面的技术底线和技术门槛，有利于充分发挥标准的基础*、约束*作用，为完善相关制度规定、提升车辆生产质量、改进车辆管理、保障交通运行安全，提供了重要的技术基础。

专用车能否上牌，意见稿没有给出定论

意见稿中，还对快递专用电动车的尺寸做了限值。其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm。车长尺寸限值在3000mm以内。 标准规定最大装载量为180公斤。

对于车速方面，意见稿规定快递三轮车最高车速不应大于15 km/h，起步4秒内的加速度不应大于5km/h。同时，意见稿还要求快递三轮车控制器在技术特*上应有防改装设计。

除此之外，意见稿还对快递专用三轮车的蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标示等做了相应的要求。

据此前媒体报道，从3月21日开始，一场被称为史上最严厉的禁摩限电集中整治行动在深圳开展。据深圳市交警局通报，行动开展10天内，共查扣电动车17975辆、拘留874人。而这项集中整治行动，也对快递运送业造成了不少打击。

那么，快递专用三轮车是否可以上牌上路呢?

上游记者在意见稿中，没有找到对于快递专用车上牌上路解决办法，只是给出了指导*意见。

意见稿称，在管理规定中，建议对快递三轮车实施严格的闭环管理，对生产、检测、人员培训、使用及监督管理等做出规定。

各地相关部门应在管理规定的指导下，制定本省实施细则，重点规范车辆的标识、生产、使用、管理等内容，做到生产有标准、质量有检测，管理有措施，监督有成效。

Zara16小时前建议把更多精力放在修好人行道和自行车道上，合理规划城市道路不要反复拆反复修，提高汽油品质，其实这些车的长度规格并不那么重要不是吗?

碳纤维电热板16小时前要是不让上路，就不应该让生产，也不能让消费者买单，就像尾气排放一样，生产厂家不买单，让车主买单，太不合理了。

好伦哥16小时前远在天边近在眼前，看看台湾的摩托车管理的那么好

千乐16小时前深圳以后就不会有交通事故了!因为没了摩托车和电动车。如果再发生一起交通事故是否也要把汽车也禁了只剩下公交车。这种逻辑真让人醉了!

洈水钣喷16小时前干嘛不制裁厂家，直接叫别人不生产