换装并联微动开关 高铁过滤假故障有成

台湾高铁去年9月改用自行研发的道岔并联微动开关以来，迄今已换装了1/3，列车因出现讯号异常停驶的“假故障”机率大大降低，小兵立大功，高铁预计2018年全线换装。高铁道岔出现异常讯号造成列车停驶，成为“误点杀手...

台湾高铁去年9月改用自行研发的道岔并联微动开关以来，迄今已换装了1/3，列车因出现讯号异常停驶的“假故障”机率大大降低，小兵立大功，高铁预计2018年全线换装。

高铁道岔出现异常讯号造成列车停驶，成为“误点杀手”，其中不乏传递转辙器等讯号的微动开关出问题，台湾高铁公司下午在燕巢总机厂介绍道岔转辙器功用，并展示高铁换装自行研发的并排微动开关后的减少状况成果。

高铁表示，北捷、台铁和日本等铁道道岔都仅有1组转辙器，并采低速通行，但高铁因应列车高速进站通过道岔，每组道岔都设有5到9个转辙器，好加速连动推动道岔设定列车路线，基于行驶安全，高铁设定微动开关内只要有任一个接点出现异常，欲通过的列车就会自动停驶。

高铁2014年起大检转辙器发现，德国西门子制造的微动开关制程出问题导致微动开关出现大于0.03公分杂质，影响道岔出现讯号异常反应，导致2014年道岔异常有14次到15次，其中有7次都是微动开关的问题。

高铁除要求西门子改善外，也自行研发，将微动开关单联改装为并联，采双微动开关，只要其中一颗出问题，则可改用另一颗运作，全线有4970颗微动开关，去年9月开始更换改良式并联微动开关，目前已更换完成1/3，预计2018年完成全线侦测器内的微动开关。

高铁协理周家玮表示，换装后去年道岔异常已降为约5次，其中微动开关问题仅有2次，今年道岔异常也有5次，但已没有微动开关问题，主要是马达线圈和继电器等问题。

他说，微动开关接点出现的异常讯号牵涉马达、侦测器、转辙器运作未到位等，训练有素的工程人员赶抵现场，通常10分钟内即可排除状况，工程人员赶到现场的过程耗费时间往往超过故障排除，因此造成民众总觉得处理讯号异常总要很久。

周家玮又说，高铁统计全线150组道岔，每年透过微动开关接点传递逾8.6亿次控制讯号，通车以来平均每年10次异常，即每1亿次才发生1次异常，机率甚低。