交通佳、绿地多、机能好　新竹高铁特区“兼容并蓄”大步迈向国际之都

新竹高铁特区位在大新竹地区内发展最快速的新竹县竹北市里，大多数人认为此地成为外县市人口趋之若鹜、建商推案争奇斗艳之地段的主因，不外乎是交通建设纾解往来各县市的时间压力，或是新兴商圈崛起、绿覆盖率高等，...

新竹高铁特区位在大新竹地区内发展最快速的新竹县竹北市里，大多数人认为此地成为外县市人口趋之若鹜、建商推案争奇斗艳之地段的主因，不外乎是交通建设纾解往来各县市的时间压力，或是新兴商圈崛起、绿覆盖率高等，但这些恐怕已成为民众背得滚瓜烂熟的广告词，甚至是习以为常的必要条件。不过，如若将时空倒带到古时的竹北文化底蕴，甚至是了解到地质学家等专业人士规画此区的缜密防灾计划，相信新竹高铁特区在多数人心中的排名又会更上一层楼。

█竹北发展不忘本 新旧兼容并蓄

一座城市若被千篇一律的高楼大厦占据，却没有文化艺术加持，大概就会演变成了无生趣、没有情感底蕴的冷漠都市。而原为客家聚落的竹北市，在2006年高铁站启动后快速发展的同时，旧文化也被保存下来，形成时尚感与传统风格兼容并蓄的独特景象。

长年致力于客家文化保存的新竹新瓦屋花鼓协会理事长林保烟表示，竹北六家在10几年前几乎杂草丛生，文化局与客委会虽相信竹北经过时代变革会逐渐繁荣，却担心传统文化被遗忘，于是成立社区巡守队作古迹定点巡逻，并将在地的水圳、公庙等历史建物逐一整理。其中，新瓦屋的保存工作吸引外国人士高度关注，例如香港历史博物馆与日本文史工作者就曾先后慕名而来取经。

也许都市计划最简易的做法是把老旧建物拆除完毕再一并兴建大楼，但林保烟认为，一座好城市的必要条件便是“追根溯本”，就像竹北忙着扩张之余，又忙着留存古时的智慧与传统。在各界聆听产官学界之声、教育公务团体齐心努力下，竹北许多区域开始在原始农村面貌上融入创新异想，例如新瓦屋旁水田规画开心农场，让民众有机会体验务农乐！而外县市人口的进驻、高铁周围商办的欣欣向荣，都为竹北带来新风貌。林保烟说，新旧并存的对比美感，已经让竹北市跃升为有吸引力的高科技文化城。

█新竹高铁规画佳 防灾、绿氧、机能高

新竹高铁特区南北向约1,500米，东西向约2,500米，总面积相当于四座交通大学，但是目前约4.5万人口的特区中，住宅区却只占40％，其余60%都规画给高铁用地、机关、学校、停车场、体育馆与广场，还有像拼图一般散落各区的公园绿地，加总约27公顷，比约26公顷的台北大安森林公园更辽阔，等于是为数不多的人一起在新竹高铁特区享受超丰富的公设资源。

也许上述例子是大砚建筑团队自2008年以来大多选址竹北推案的原因，但其实不只如此，你会发现许多建案喜欢强调机能完善、交通便捷；但大砚建筑团队倒是很特别，以“都市计划”角度看待地景。他们追溯当年由地质学家、工程师、都计师与消防人员等规画新竹高铁特区的文献，发现早在当时，专业人士就已将现在最被重视的“防灾计划”纳入全区。

大砚建筑团队发言人林帝沅说：“我们发现，高铁新竹站会选在竹北，很大原因是为了安全。”这里拥有先天地形优势，全区无断层或裂谷经过，能承载高铁高密度运输的微幅震动；且这位于头前溪与凤山溪间的河岸冲积平原，海平面平均高度20米，下层土壤是卵砾石层而非软泥土。

再者，灾害发生时，蜿蜒小巷里最让人忧心的就是人民疏散有难度，但高铁站旁不只有防灾应变指挥中心，也有多条超过30米的紧急运输通路、平均分布的大型绿地。林保烟也说，新竹县政府、竹北市公所与各区里长代表经常于高铁特区作定期消防、地震演练，当对灾害应变有完善训练时，较有机会降低悲剧发生的风险，也让新竹高铁附近的居民住得安心。