电动摩托车普及 挑战仍大

台湾摩托车数量庞大，2007年以前生产的传统引擎摩托车排放的一氧化碳量为一般汽车的三倍、氮氧化物为二倍、碳氢化合物排放更高达20倍，电动摩托车若能成功替代传统摩托车，对空气品质改善将有显著效益，但卡在政策补...

台湾摩托车数量庞大，2007年以前生产的传统引擎摩托车排放的一氧化碳量为一般汽车的三倍、氮氧化物为二倍、碳氢化合物排放更高达20倍，电动摩托车若能成功替代传统摩托车，对空气品质改善将有显著效益，但卡在政策补助诱因与经济因素，电动摩托车在台湾的发展仍未走上坦途。

以台湾的造车技术，摩托车本身并没有困难，生产电动摩托车也没有瓶颈。生产汽车起家的中华汽车从2010年开始推出电动摩托车，当时的总经理刘兴台就说，台湾电动摩托车的瓶颈其实是电池。因为锂铁电池的成本高、续航力有待努力，使得电动摩托车的成本偏高，只要电池的问题解决，电动摩托车要推广绝非难事。

电动摩托车业者估计，若以摩托车每月平均行驶500公里计算，电动摩托车一年节能减碳效益相当于种植20棵大树，若台湾能增加电动摩托车的使用量，对空气品质与减碳都有帮助。

现有二行程摩托车因维修方便、零件取得容易，加上更换摩托车仍要数万元花费，不少经济弱势族群无能力也无意愿换车，让二行程摩托车数量多年来没有显著下降，官员建议，高污染车辆该禁止上路就应禁止，至于经济弱势问题，应由社会单位介入协助，才能解决问题。