售价不亲民 全台电动小客车挂牌仅484辆

政府辅导电动车产业迈入第七年，虽然不用付油钱，但电动小客车售价不亲民，始终未能打入一般消费者市场。据统计，全台电动小客车挂牌数仅四百八十四台，经济部正评估，辅导重心将转向电动中大巴上。领导人当选人蔡英...

政府辅导电动车产业迈入第七年，虽然不用付油钱，但电动小客车售价不亲民，始终未能打入一般消费者市场。据统计，全台电动小客车挂牌数仅四百八十四台，经济部正评估，辅导重心将转向电动中大巴上。

领导人当选人蔡英文日前参访裕隆集团电动车，产业界就提到政府推动电动车的先导运行计划，由于今年是第二期的最后一年，未来是否再延续，成为讨论的焦点。

经济部工业局长吴明机表示，电动车先导运行计划今年底到期，前年审视时，已把大客车十年成长一万辆当作主要辅导目标。

未来有可能申请先导运行计划展延，但是一定会调整方向，也要看五二○后新政府怎么想。

先导运行计划中，政府提供不超过一半补助，供公家机关与民间公司买车作公共服务，如公务用车、风景区低碳租车等。为人熟悉的例子包括坪林双溪的低碳旅游、日月潭电动车租赁等。

虽然辅导多年，但电动小客车成绩并不亮眼。交通部统计，到今年二月为止，全台电动小客车仅四八四台挂牌，其中有四○七台属先导计划。换句话说，非政府补助、在路上跑的电动小客车仅有七十七台。

工业局官员说，电动小客车最大的问题还是在售价，现在一台电动车两百万起跳，就算普设了充电站，一般民众也不一定愿意买。“拿政府补助这么贵的客车，符合公共效益吗？”政策有待检讨。

官员透露，比起电动小客车，电动大客车可以让更多乘客享受到低碳环保的好处，补助也更有效益。