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走过火烧水淹20载 北捷浴火凤凰成台湾骄傲

作者:米娜 来源:雅墨 2016-03-26 11:02:14

台北捷运通车满20周年,即便已达世界级水准,但一路走来困难重重,历经火烧、水淹及人祸考验,淬炼出如今的浴火凤凰,蜕变成为台湾的骄傲。北捷副总经理詹仕聪接受中央社专访时指出,捷运主要分为两个部门,包括规划...

台北捷运通车满20周年,即便已达世界级水准,但一路走来困难重重,历经火烧、水淹及人祸考验,淬炼出如今的浴火凤凰,蜕变成为台湾的骄傲。

北捷副总经理詹仕聪接受中央社专访时指出,捷运主要分为两个部门,包括规划和建设,且由北市捷运局负责;另外,受限大众捷运法规定营运者需为股份有限公司型态,一般行政机关不能经营,便成立北捷公司。

北捷自民国75年起开始兴建,詹仕聪说,有别国外多采路线排序,一条完工通车后再作另一条;北捷规划之初就采6线同步施工,且各线为L型路网设计,可让所有转乘次数达到最少,但仅文湖线和新芦线例外。

他提到,北捷首条木栅线于民国85年3月28日通车,共计12站、长10.5公里,首年日平均运量为3.8万人次;紧接着,隔年同日高运量淡水线也开通,同年底才通至台北车站,总运量终于突破10万人次。

北捷“关键年”为88年底至89年,詹仕聪表示,透过板南线和新店线陆续开通串连,才架构出捷运“双十路网”,让运量一下从40余万跳升至近70万人次。

随后,99年新芦线通车,里程数突破100公里;102年及103年的信义线和松山线接连通车后,才形成现今棕、红、绿、橘、蓝线路网。

北捷营运其实碰到很多困难,詹仕聪指出,全自动无人驾驶的高科技系统木栅线,在82年5、9月就发生过两次“火烧车”事件;84年6、8月则因压到异物而爆胎两次,但秉持通车决心,当年除设立研发中心外,前台北市长陈水扁也成立体检委员会因应。

但惨的是“通车容易、营运艰难”,他说,法国马特拉公司后来向北捷要求委托营运,且要价10亿元,双方未获共识,马特拉在通车不到3个月内,于85年5月无预警全面撤离,并切断全自动系统控制点,让陈水扁高喊“马特拉不拉,我们自己拉”。

他表示,北捷借此也学习到,核心技术要掌握在自身,此后也奠定基础,“浴火凤凰,淬炼后就长大了”。

走过火烧难关却又面临水祸。詹仕聪指出,90年的纳莉台风造成北市全面*大淹水,包括板南线11站、淡水线5站,总计16站被淹,损失高达数十亿元。

不过,透过“靠朋友”,向军中、北市府及外县市借调抽水机;“运输不能中断”,派接驳公车替代;“能通先通”,先跳过最困难抢修的台北车站,让列车维持通行;“北车设立联合发包中心”,器材损坏要招标缓不济急,以一点服务加快处理。

原本外界粗估北捷需半年恢复期,詹仕聪说,就是透过这几个成功策略,3个月内就搞定全线恢复通车,后续也加强相关防洪改善工程。

他笑言,当年北捷董事长李博文还拍胸脯保证,若捷运再淹水就“切腹自杀”;时任台北市长的马英九则说,若再淹水,李博文就干脆去卧轨。

紧接着人祸危机也登场。93年北市跨年活动因人潮拥挤,发生旅客搭电扶梯摔伤的“掀头皮事件”;98年木栅线衔接文湖线时,也因系统稳定度不足,旅客未听从指挥,导致走轨事件;104年5月的郑捷随机砍人事件,酿4死22伤,震惊各界。

走过20个年头,北捷越挫越勇,除了持续提供干净、便利的大众运输服务外,也积极结合人文、艺术,形成独树一格的特殊文化,享誉国际。1050326

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