北京首条社区循环小巴尴尬了 [热闻]

2016年3月25日讯，北京首条社区循环交通线路——海淀区万寿路社区循环小巴已运行将近5年。由于道路拥堵致使各站点运行时间不能保证，一年投入64万元运营费用的这条循环小巴，如今上座率却不足4四成，解决居民出行“最...

2016年3月25日讯，北京首条社区循环交通线路——海淀区万寿路社区循环小巴已运行将近5年。由于道路拥堵致使各站点运行时间不能保证，一年投入64万元运营费用的这条循环小巴，如今上座率却不足4四成，解决居民出行“最后一公里”的便民措施陷入进退两难的境地。

海淀区万寿路社区循环小巴已运行将近5年

早晨8点，记者来到位于五棵松附近的小巴西线起始站、北京市中西医结合医院西门。大约15分钟后，一辆标有“万寿路社区循环小巴”标识的黄*考斯特停靠在了路边，记者随即和两位候车者走上了车。在停车等候的3分钟内，仅有两位乘客上车。

8点18分，原本准乘20人的小巴载着5人驶出。来到下一站五棵松地铁站附近，车上的其他4位乘客瞬间全部下车，而随后的5个站点均无乘客等候，仅在最后一站五一小学东门附近上来一位乘客。

万寿路社区循环小巴目前开通东西两条线。西线从中西医结合医院西门出发，顺时针沿永定路、复兴路、西四环和太平路形成循环线路，共设8个站点；东线从今日家园小区东门出发，顺时针沿西翠路、太平路、西四环和复兴路形成循环线路。两条线覆盖约10个居住小区以及301医院、五棵松地铁站、学校等人流集中地区。

“这车上每天人都这么少吗？”听到记者询问，司机师傅回答说，“早高峰人算多的，不过最多一趟也不超过七八个人，两辆车一早晨俩小时一共跑十二三趟，也就拉一百来人。到了晚上下班，就更没什么人了，一个循环都空跑的现象也有。”

对于乘车人数较少的原因，司机表示，这条线路共有两辆车，发车时间完全取决于路面的交通情况，“正常情况下一个循环15分钟，可要是堵车就麻烦了，最长的时候得开将近1小时，各个站点的等车时间都没准，慢慢地坐车的人也就少了”。

记者在始发站观察半个多小时发现，每趟车始发时大多只有四五位乘客，而且等候乘客很少。当天晚上6点，记者又来到位于五棵松地铁站附近的六建北门站，由于路上较为拥堵，记者等了半小时只见到一辆小巴，上车后车内仅有3位乘客。

“这车时间上特没准，谁会在这傻等啊？”在附近居住的乘客郝女士告诉记者，现在坐小巴的大部分乘客都抱着“赶上了就坐，看不见车就走路”的心态，“但是比起拥挤的大公交车来，这考斯特人少舒服，的确是社区为居民办的一件好事”。

对于社区循环小巴的运行状态，万寿路街道办事处相关负责人也表示目前处于进退两难的状态。“咱们的循环小巴车是从首汽租的考斯特，每年光租车费就要花64万元，可一年就只有8至10万人次乘车，除去老人、孩子、军人、残疾人等享受免费乘车外，一年的乘车收入不超过10万元。”

该负责人表示，起初租车费为70多万元,但由于上座率逐渐下降，现在平均每趟车只有四五位乘客，空驶率也有10%左右，最终和租车公司商定，每年支付64万元，收入全部归租车公司所有。

“因为街道没有车辆运营权，当初小巴的开通克服了不少难题，两条线路的站点都是交通队的工作人员与街道共同商议确定的，既不能妨碍原有公交通行，又要起到方便居民的作用。”该负责人表示，起初，小巴的确发挥了很大作用，上座率能超过60%，对黑车的打击效果也不错。但随着交通拥堵加剧，小巴没有了稳定的乘客群，上座率也越来越低。

“现在的感觉就好像花了苹果钱买了个西红柿，的确有一些浪费资源。”该负责人连连摇头说，街道也考虑过取消小巴，但在咨询居民意见时遭到了不少反对，“还有人说我们为老百姓干事不长久，并表示一旦取消就要打热线举报，而且现在的确也没有更好的方式来替代循环小巴，毕竟还有居民在坐，也只能这么坚持着了”。

“其实，如果能引入公租自行车，就可以解决循环小巴空车跑的问题了”，在采访中，多位市民表示希望海淀能早日开通公租自行车来替代小巴。

市民赵先生说，循环小巴的最大问题就是早晚高峰堵车造成行车时间不确定，如果能开通公租自行车，既能避免拥堵问题，还能有效解决地铁到家这段距离的出行。

对于增加公租自行车的途径，万寿路街道工作人员表示，前期已经考虑过这一办法，而且还考察过站点，“万寿路地区的五棵松体育场、301医院、玉泉路等都有需求，初步预计可以开设10个公租点。”但由于目前海淀区整体上都没有开通公租自行车系统，所以还在等待。