苏花死亡12公里 促纳入苏花改

针对苏花公路“死亡12公里”易肇事路段，立委陈欧珀昨天质询公路总局时，局长赵兴华认同苏花公路与中横是全国最危险的道路，陈欧珀要求交通部重新评估把12公里纳入苏花改施工路段，保障行车安全。本报日前独家报道苏...

针对苏花公路“死亡12公里”易肇事路段，立委陈欧珀昨天质询公路总局时，局长赵兴华认同苏花公路与中横是全国最危险的道路，陈欧珀要求交通部重新评估把12公里纳入苏花改施工路段，保障行车安全。

本报日前独家报道苏花公路东澳到南澳段12公里，未纳入苏花改路段，3年多来发生多起死亡车祸，引起各界重视。陈欧珀昨天在交通委员会以放大的新闻资料数字及肇事路段图表，质询交通部次长范植谷与公路总局局长赵兴华，请官员说明全国最危险的道路位于那里。

赵兴华说，全国最危险道路是苏花公路与中横，至于苏花公路东澳到南澳这段路的车祸多，最近经过宜兰县警方加强取缔，违规驾驶已经改善许多。

陈欧珀强调，光靠警力取缔太辛苦，苏花公路有三分之二路段位于宜兰县，却只有一处南北向的测速杆，他要求相关单位短期内务必增设固定测速照相杆、反光板、改善路面，配合警力机动取缔违规，才能遏阻违规驾驶。

苏花改工程全长38.8公里，工程却跳过东澳到南澳12公里易肇事路段，陈欧珀为乡亲请命，他说，3年多来苏花宜兰境内死亡车祸9件，其中6件死亡车祸位于短短12公里，7人丧命，他要求交通部拿出长远之计，立即评估把这段路纳入苏花改的可行*。

至于路面7.8米宽的苏花改通车后，大小车要如何走？陈欧珀说，苏花改有8座隧道，总长24.5公里，也就是苏花改有近三分之二隧道，所以建议交通部在苏花改通车初期，绝对不能让泥头车、联结车、石化车等较具有危险疑虑的重型车辆走苏花改。

交通部官员表示，近日会与宜兰县政府、县警察局研议如何改善苏花交通。