土壤液化 交部：均已纳耐震施工规范

“土壤液化潜势区资讯查询系统”今天(14日)上线后，松山机场赫然列在红*高潜势区，不过松山机场强调，启用66年来，从未发生地质异状。至于其他铁公路部分，交通部指出，早在1999年九二一大地震前后，即已将土壤液化...

“土壤液化潜势区资讯查询系统”今天(14日)上线后，松山机场赫然列在红*高潜势区，不过松山机场强调，启用66年来，从未发生地质异状。至于其他铁公路部分，交通部指出，早在1999年九二一大地震前后，即已将土壤液化纳入工程耐震规范；早年兴建的交通场站及设施，也已陆续完成补强工作，民众不用过度担忧。

“土壤液化潜势区资讯查询系统”14日上线，其中各大机场只有松山机场全区213公顷赫然在列，属于红*高潜势区。

对此，松山机场副主任徐乃新表示，松山机场各项建设于设计之初，即已进行地质钻探，并采取适当的工法及设计；营运后，跑道设施也会每天实施至少6次全场目视巡检，包括航务3次、机电系统2次、维护工程1次；此外，遇到地震或天然灾害时，也会启动紧急措施，立即检查。同时自2014年起，松山机场即建立监测机制，每年请专业公司实施跑道及航厦沉陷测量，目前都未发现异常。徐乃新说：‘(原音)那我们自启用66年来，到现在为止，还没有发现地质不良跟地基有掏空的现象。’

至于其他铁公路部分，交通部路政司副司长王穆衡表示，早在1999年九二一大地震前，交通部即已将土壤液化纳入公路桥梁耐震规范；地震后，再将铁路桥梁耐震设计纳入土壤液化考量。因此，在此之后兴建设计的铁公路桥梁、包括捷运，都没有问题；早年兴建的交通场站及设施，也早已陆续完成补强工作，并且都会执行常态*巡检。

王穆衡指出，事实上，地质调查所公布的许多资料，也是工程单位施工时就发现，才将相关资料会报上去。王穆衡说：‘(原音)所以现在这些东西，理论上来讲，并不是新的、我们不知道，而就我们工程来讲，我们事先就知道这个对我们威胁很大，所以已经是我们的规范。’

不过由于系统公布的**较大，因此交通部仍须进一步比对，才能具体掌握是否有遗漏待补强的交通设施。