站台高度超过腰 [推荐]

3月10日上午，记者在实地看到，三槐树路红星路口往玉沙路方向右侧，有一段从地面高高隆起人行过道，长约100米，宽约3米。面向公路一侧围着金属护栏，“红星路口站”公交站台就位于该人行道中央。站台一侧指示牌显示，...

3月10日上午，记者在实地看到，三槐树路红星路口往玉沙路方向右侧，有一段从地面高高隆起人行过道，长约100米，宽约3米。面向公路一侧围着金属护栏，“红星路口站”公交站台就位于该人行道中央。站台一侧指示牌显示，5路、6路、8路、106路公交车在此停靠。

据记者测量，站台高出车道路面85厘米，超过多数成年人腰际。

站台外侧为双向四车道，内侧是大大小小服装店、理发店等门市。公交车在机动车车道上行驶和停靠。站台和公交车之间隔着一条宽约2.5米非机动车道，不断有电动车、自行车从上面穿梭而过。

8点40分左右，公交站台附近挤满了候车市民。上班青年、买菜老人、送孩子家长……约莫40多位。这时，一辆公交车驶来，停在机动车道上，人群蜂拥上前。

突然，一辆电动车从人群后方飞驰而来，与当中一人擦身而过。“好险哦!”一旁李婆婆心有余悸地说，她78岁了，腿脚不便，总担心上车太慢，每次都在非机动车道上等车，“是挺危险”。“能不能把站台移到低一些位置呢?”一旁张先生建议。

数年前，三槐树路只有二车道，车道与站台之间由斜坡面相接，二者高差并不大。后来，该路段进行拓宽改造，斜坡面被深挖成非机动车道，站台与车道之间形成一个垂直剖面，与人行道共用隆起路面。

成都公交集团也曾协调交警、城管等部门，打算将站台移动至较低位置，但由于“附近全是门市，容易对附近居民出行造成困难”，计划落空。经过考虑，他们在站台外剖面挖建了5级步梯，情况得以缓解。

“驾驶员都经过严格培训，停车和启动时速度都很慢。”熊永跃提醒在该“红星路口站”乘车市民，最好在站台上候车，以免发生安全事故。他表示，将为步梯两侧安装护栏，为市民乘车安全保驾护航。

期待 公交站点建设将有标准

成都市公交车站点规划设置并没有统一标准。“通常根据道路实际情况和方便市民出行为原则，在停车点就近设置站台。”熊永跃说，85厘米高站台在成都是个例外，但不违规。

2015年9月，成都市政府启动《成都市公交站点建设技术标准》编制工作。“等确定下来，成都市公交站点建设将会有地方标准。”受政府委托编制该标准成都市城建科研院相关负责人表示，未来，不仅会对公交站点长度、宽度有相应规范参考，公交站台也会配备标准无障碍设施。（记者 王代强）