磁悬浮列车的危害，深圳市民为什么要反对磁悬浮？

图为深圳市民在反对建设用磁悬浮技术的地铁8号线专家称磁悬浮对人体无影响2011年，中国磁悬浮专家常文森就曾对媒体称，磁悬浮列车对人体没有电磁辐射污染。常文森说，磁悬浮列车的运行原理是利用电磁力抵消地球引力，...

图为深圳市民在反对建设用磁悬浮技术的地铁8号线

专家称磁悬浮对人体无影响

2011年，中国磁悬浮专家常文森就曾对媒体称，磁悬浮列车对人体没有电磁辐射污染。

常文森说，磁悬浮列车的运行原理是利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使车体与轨道之间始终保持约为1厘米的间隙。磁力集中在这1厘米的空间里，一旦离开这个空间，磁力就恢复到与地磁场差不多的水平，不会对乘客、更不会对周边居民造成损害。

北京中低速磁浮Ｓ1线论证过程中，相关科学机构和人大代表等对磁悬浮列车的电磁辐射进行了六批、十几轮的第三方测试。中科院电工所的检测报告表明，直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响，交流磁场强度小于使用电动剃须刀时对人体的影响。

常文森还透露说，Ｓ1线建成运行后，车厢里将安装可视化的电磁辐射测量设备，乘客可以直观地“看到”磁场强度。这项设计既能让人们对磁悬浮列车的安全*放心，也有利于磁浮技术知识的科普推广。

但是，在采访中，常文森没有确认磁悬浮列车会不会造成别的危害。

反对者反对磁悬浮列车的理由：

一、磁悬浮危害健康

磁悬浮原理是采用电磁力把几十吨的车整个举起来，使整个悬空，这需要非常强的磁场。一个西北的千瓦级的广播差转台，男女不到50岁就大量脱发，得白血病的人很多，大部分家庭只养女孩。而有数十万千瓦级的磁悬浮所产生的磁场还要强几十倍，危害更大。德国规定，磁悬浮两边500米不得居住人，即便这样，德国民众还是不停的抗议、斗争，直到现在，德国还没有一条运营的线路。2007年《国际金融报》记者采访王梦恕院士，他说：“磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离（10分钟以内）是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。”可以想象磁悬浮的辐射达到什么程度。电磁辐射能使人体内原有的电磁发生变异，干扰人体的生物钟，导致人体生态平衡紊乱和神经功能失调。1993年1月30日,瑞典斯得哥尔摩市的卡洛淋斯卡大学的科学家们公布了对43万名长期居住在高压线附近的居民的调查结果,他们明确指出:电波与癌症,尤其是脑瘤和儿童白血病有直接关系。输电线路的产生的磁场达到0.2μT以上时，婴幼儿的白血病发病率增加2.1倍，脑肿瘤发病率增长1.5倍。世界卫生组织WHO所属国际癌症研究组织也指出，长期处于电磁波辐射之下，致癌的可能*较大，其效果要10～15年才能呈现。

低速磁悬浮是没有先例的，其对健康的危害没有人研究过，我们秉着对自己以及子孙后代负责的态度，拒绝做磁悬浮危害实验的“小白鼠”。并建议：谁要造造到自己家去，几十年之后，等确定无害再到深圳来造。

二、国际国内已经弃用磁悬浮

磁悬浮技术发明之初为了解决轮轨速度达到200km/h之后，轮轨打滑速度上不去的问题。现在这个问题已经解决了，并且，因为磁悬浮造价高，电磁污染大、噪音大、票价高等问题各国都已经放弃了商用磁悬浮技术。请看下面的例子：

1、德国：2000年柏林至汉堡磁悬浮计划“夭折”

2、德国：2008年慕尼黑磁悬浮计划失败——磁悬浮国际公司倒闭

3、美国：2009年匹兹堡机场磁悬浮失败——McKeespo人体-based Maglev Inc公司倒闭

4、日本：低速磁悬浮爱知世博会Linimo线故障频发亏损严重

5、英国：1995年用来连接伯明翰机场和国际火车站常导低速磁悬浮被迫拆除

6、中国：上海磁悬浮机场线亏损巨大

7、中国：2006年京沪磁悬浮被高铁代替

8、中国：2010年沪杭磁悬浮项目已经被无限期搁置

9、中国：2011年北京低速磁悬浮门头沟线（S1线）停建

可见，磁悬浮都已经失去其商用价值。特别是，2010年，北京规划启动S1线，采用北控磁浮的低速磁悬浮技术（与深圳8号线相同），在沿线居民的巨大反对声中，2011年， S1线已经停止修建。中国交通运输协会城市轨道交通委员会主任高毓才向记者表示，“主要是环保、节能、用电量三个方面的因素。”高毓才解释称，中低速磁悬浮轨道启动噪音大，行驶过程辐射强，同时耗能过大，成本过高。北京人不要的东西，深圳人要吗？

三、要低速，干嘛用磁悬浮

深圳地铁8号线采用北控磁浮的低速磁悬浮技术，与日本爱知世博会Linimo线以及原北京S1线技术一致。Linimo线平均时速只有31.4公里/小时, 而北京S1线，据2010年8月铁科院环评报告中说，“平均旅行速度约45公里/小时”。这个速度介于骑自行车和开拖拉机之间，比公交车还要慢。要追求低速，干嘛用磁悬浮，走路好了。

四、低速磁悬浮造价高

德国蒂森克虏伯公司工程师、长定子线圈负责人克里斯汀?罗辛曾在不同场合多次表示，磁悬浮项目一千米的造价约为6000万欧元，折算成人民币是6-7亿。上海磁悬浮7.7亿元/ km。而根据报道，在地下、采用国产设备、已经建成的南京地铁，造价约4亿元/公里,轻轨的地面造价约：1.5～3亿元/公里，大连建设轻轨时已经全部使用国产技术，每公里才5000万元左右。

北控磁浮公司说他们的造价只有地铁的一半，那是骗人的，他们之前就骗过北京人。2010年3月，两院院士、建设部原副部长周干峙两会期间透露，拟议于北京和深圳建设的中低速磁浮线路，造价为每公里2.9亿元。5月，北控磁浮高级工程师丛春水介绍：“中低速磁浮列车每公里造价在4亿元左右，略高于轻轨，但远低于地铁。”8月，铁科院发布S1线环评报告，其中显示：工程线路全长约10km，平均每公里6.42亿元。11月，门头沟区区长王洪钟在接受记者采访时说，S1线在门头沟段将投资64亿。而此时S1线门头沟段仅有6.4公里。也就是说，每公里为10亿元。短短8个月时间，在规划、环评、建设过程中就从每公里2.9亿元涨到每公里10亿元，远远高于地铁。这是典型的钓鱼工程，请政府不要中计。

五、磁悬浮不安全

上海科学院磁技术首席科学家魏乐汉表示，强大的电流使磁浮线圈发热，主要依靠列车行驶所产生的高速风散热，如果高速磁浮制式一直处于中低速状态，线圈的热量得不到有效散失，很容易导致起火。2006年8月11日下午3时许，上海磁悬浮列车在验收结束不到4个月后就会发生火灾。 低速磁悬浮轻轨，频繁靠站的启动和减速，瞬间冲击电流大，更易引起火灾，制动*差也很容易引发安全事故。一旦出事故，将全线瘫痪很久。

由于磁悬浮列车是悬于空中，比起轮轨，其运营的安全*要差很多。安全运营的基本条件是制动力强，这可以防止追尾及撞车。而磁悬浮因没有机械接触，只能使用再生制动和涡流制动，当供电系统出现故障时，动力再生制动失效，仅利涡流制动， 涡流制动能力很有限，根据空气动力学和惯*原理，当发现前面有车，磁悬浮列车克服动能而迅速停下来的功能很差。2006年9月22日，德国磁悬浮列车发生试车事故，一辆抢修车被一辆运行车撞击，两车共有29人，当场死亡25人、重伤4人，酿成德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故，这说明磁悬浮列车在突然情况下的制动能力不可靠。

北控磁浮公司唐山试验线只有短短1.547公里，运行列车为3辆编组模式。运行时间只有短短几年，基本测试都没有完成。这样一个仅有30多项专利，失败过3次，破产重组过一次的公司怎么保证我们的安全。

六、低速磁悬浮运能低

磁悬浮列车因载重量的大小与悬浮电磁铁和定子铁 的宽度尺寸的大小相关，当设计确定后是不能改变的运量也被固定。爱知世博会Linimo线机车为三列编组，设计载客能力为仅仅为244名乘客，15分钟一趟，深圳8号线如采用这种低速磁悬浮，运量还不如一条普通的公交线。而且，2005年03月19日以及3月24日，Linimo线列车车厢内的人的数量超过设计能力的244名乘客，列车居然无法悬浮而停运。这样的磁悬浮其速度和运能更像是东部华侨城里面的小火车，根本无法满足深圳市民东部出行的需求，尤其是节假日。

七、票价高

上海磁悬浮30KM，一开始票价450元，现降到50元，平均1.7元/ KM。日本爱知世博会Linimo线8.9KM，单程票价折合人民币26元，平均2.9元/ KM；北京机场快轨虽然不是磁悬浮，但仅仅使用部分低速磁悬浮技术，长度28.1KM，目前票价25元，平均0.9元/ KM。深圳地铁8号线如采用磁悬浮，票价估计应该在40元左右。而从火车站（国贸附近）坐公交387到小梅沙才6元，速度还不比磁悬浮慢。谁会去乘坐这么贵且慢的车？所以上海磁悬浮虽然在机场有小姐举着牌子吸引乘客，上座率仍不足两成，每年亏损5-7亿。

八、维修费用高、不兼容

磁悬浮列车非常耗电，大电流产生很大的热量，接头及电机中的电阻很容易受损，另外，长定子的绕组线圈和铁芯长年*露在露天环境中，铁芯锈蚀严重。许多电器开关也面临着外界气候的干扰，其寿命极其短暂。上海磁悬浮示范线运营没多久，就更换了一次线圈，花费了9000万欧元，后因接头老化严重，更换接头又用了3000万欧元，仅换设备就花了将近1.2亿欧元。

（注：以上内容全部来源于网络）