K256打死人事件乘务员打人原因及铁路通勤职工死亡详细经过曝光

“也许铁路系统之外的人很少能够理解‘通勤职工’的意思。”铁路通勤职工阿波(化名)表示，很多铁路职工每天都穿梭在几个城市之间，做着自己的工作，“凡是不在自己住的地方上班的职工，都叫‘通勤’职工。。。...

    据南方网报道，记者从有关方面获悉，9月25日22时45分，深圳西开往合肥的K256次列车在江西龙南站停车后，3名上车的铁路通勤职工因座位问题与值乘的列车工作人员发生争执及打斗，其中1名铁路通勤职工受伤，经抢救无效死亡。事件发生后，铁路公安部门即对此事件展开详细调查。

　　铁道部要求上海、南昌铁路局高度重视，深入调查，查清死亡原因，依据法律进行严肃处理。

　　谁也没有想到，3名铁路通勤职工和值乘列车工作人员的一场打斗竟会葬送一条生命。而在网络上静静看着这条信息的铁路职工们心中也久久不能平静。

　　“他们只想找个位子坐”

　　“也许铁路系统之外的人很少能够理解‘通勤职工’的意思。”铁路通勤职工阿波(化名)表示，很多铁路职工每天都穿梭在几个城市之间，做着自己的工作，“凡是不在自己住的地方上班的职工，都叫‘通勤’职工，我们一个段都要包括好几个城市，大家只能天天在火车上‘摆渡’。”在外人看来，颇为享受的“免费坐车”的待遇，在他们看来却满是无奈，至少，天天奔波的他们并不保证有座位。[!--empiresxp.page--]

　　“我并不赞成他们为了位子打架，但是我只能说，上了大半夜的班，累得半死爬上车，他们只想找个位子坐，这种心情人人都有。”阿波表示虽然并不清楚整个事情的过程，但是他和很多人都感触颇深，据报道，当时的事发时间是22：45，“这就像大家加了大半夜的班想在地铁上找个位子坐一样。”

　　1个车务段要管3个省

　　这次“擦枪走火”的争执或许正是铁路职工们超负荷工作下心理焦躁的写照。

　　“此前的一轮铁路体制改革过程中，撤并了铁路分局，将原来的铁路局、铁路分局、铁路段的三级管理设置改为了铁路局直接管理铁路段。”一位铁路系统内部人士私下表示，“一方面减人，另一方面又要做那么多工作，一个车务段拉开100到200公里，有的一个车务段要管三个省，而且都是责任到人，压力太大了。”

　　此前，长沙火车司机“出轨”抗争也正是纠结于体制改革的点滴。按照《财经》的报道，长沙车务段的司机多在株洲上车，长沙折返株洲则需要2—4个小时，而这占用的全部是工人的休息时间。