王梦恕：温州动车追尾事故由管理造成，信号坏了也不应追尾

王梦恕：不能看片面的讲法。即便设计有问题，信号坏了，也不应该造成追尾。(专家组)有上百张的调查报告。现在58个相同的设备还在动车上使用。...

    据新京报报道，针对公众关心的动车事故调查最新进展，昨日，本报记者专访了事故调查专家组副组长、中国工程院院士王梦恕。他透露，专家组认为，动车信号技术上没有问题，调查结果还在汇总。

　　“不能看片面的讲法”

　　新京报：您参与“7·23”温州动车追尾事故调查报告专家组的评定了吗？

　　王梦恕：参与了。

　　新京报：现在调查的结论是什么？

　　王梦恕：每个组都有每个组的东西，正在进行汇总。

　　新京报：作为专家组，得出了什么结论？

　　王梦恕：属于责任问题，管理问题，技术上没有问题。我们主要管技术。

　　新京报：确定技术上没有问题吗？

　　王梦恕：不能看片面的讲法。即便设计有问题，信号坏了，也不应该造成追尾。(专家组)有上百张的调查报告。现在58个相同的设备还在动车上使用。

　　“天灾只是一个条件”

　　新京报：与设计没有关系，那跟雷击有关系吗？

　　王梦恕：是雷击引起的信号击穿，这是以前没有估计到的。当天的雷击有资料证明，7分钟雷击了100多次，历史上是没有的。设计的时候，不可能估计到，但不能说设计错了。就像房子和地震的关系，有12级的地震，但房子却设计到8级就够用了。

　　新京报：那当时动车防雷击是按照什么标准设计的？

　　王梦恕：一般雷击，只要有雷击发生，将雷击传到地下就可以。

　　新京报：还要开会讨论吗？什么时候公布具体调查结果？

　　王梦恕：那由安监总局和国务院来决定。那么多资料，将近几十本呢。不知道什么时候公布。

　　新京报：最终结论是天灾？还是人祸？

　　王梦恕：天灾只是引起的一个条件，主要是涉及责任问题和管理问题。不能全靠设备来保证，还有人的因素。无人驾驶真的敢吗？还是要靠人来控制。

　　新京报：你们提出了什么建议吗？

　　王梦恕：有建议，很多条，比如制度不严格，建议加强教育管理等。至于信号系统，以后可以考虑改进。