虎门大桥恢复交通！专家组确认安全 越需要桥梁专家尽快找到问题症结

5月13日晚，在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上，特邀专家组认为，虎门大桥悬索桥结构安全，大桥管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运营。找到“大桥为何动起来”的真正原因，只是第一步；拿出可...

5月13日晚，在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上，特邀专家组认为，虎门大桥悬索桥结构安全，大桥管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运营。

找到“大桥为何动起来”的真正原因，只是第一步；拿出可靠可行的办法让大桥长期“稳”下来，才是重中之重。虽然目前虎门大桥桥面已基本恢复常态，恢复通行，但毕竟每天车来车往，谁也不敢悬着一颗心过桥。越是公众揪心，越需要桥梁专家尽快找到问题症结，提出解决办法，避免晃动现象再次发生。桥稳，过桥人的心才能稳。

特邀专家组对提交的悬索桥振动原因分析和抑振措施研究报告进行了认真评审，认为振动原因基本查明：虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振；持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降，即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又发生了涡振。

5月6日上午，交通运输部专家工作组及时赴虎门大桥现场指导。广东省交通运输厅、省交通集团先后多次邀请国内知名专家对悬索桥全面检查、检测和安全评估报告进行审查，分析研判振动原因，研讨抑振方案。

检测单位综合近三年及此次检测、监测数据对虎门大桥悬索桥结构安全出具了评估报告，评估表明桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。特邀专家组经过认真评审，认为检测、监测项目较为齐全，方法合理规范，数据可信，同意检测单位和设计单位的评估结论，虎门大桥悬索桥结构安全。

虎门大桥位于珠江口狮子洋上，连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，全长约16公里，双向6车道。主桥长4.6公里，主跨为888米的钢箱梁悬索桥。业内人士表示，虎门大桥主桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，是当时规模最大的公路现代悬索桥，在中国桥梁建造史上有诸多技术创新。

此次对特定风况下涡振的应急处置，将为悬索桥的设计和管养等方面积累经验。

大桥管理方立即组织设计、检测、施工等单位对悬索桥进行全面检查、检测和安全评估，委托三所高校平行开展抗风研究，并由设计单位牵头会同检测、三所高校、施工等单位对悬索桥振动原因进行深入分析，研究论证抑振措施。

涡振虽然是一种常见的空气动力现象，但对公众来说，还是相对陌生。让不少网友疑惑的是，能抗台风历经暴雨的大桥，怎么会被一排水马“晃动”起来了？在当天拆除水马后，6日上午虎门大桥再次出现振动，振动幅度肉眼可见，这又加剧了公众的困惑，专家的判断到底是来自经验和推测，还是有科学数据支撑？作为20年前代表中国桥梁建设最高成就的大桥，按照设计和施工方案，一定考虑到各种复杂的风力条件，建成通车20年来始终安然无恙，说明质量是过硬的。为何在桥面设置水马时，就会改变钢箱梁的气动外形，以至于引发大桥振动？水马护栏也非当天摆放，在什么样的风力情形下，可能引发这样涡振现象？需要专家组实地检测后，以科学严谨的态度，用科学权威的理论，用详实可靠的数据，形成有说服力的科学报告，阐明事实，彻底打消公众疑虑。

广东省交通集团发布消息称，5月15日9时，虎门大桥恢复交通。

根据研究成果和专家组建议，大桥管理方及时采取抑振措施，主要包括在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，增设水箱压重提高阻尼比。目前，虎门大桥悬索桥整体情况平稳，抑振效果良好。

虎门大桥振动，舆论也跟着振动。水马为何引发涡振，振动后的大桥是否安全，一系列公众关切的问题亟待回答。相关部门第一时间组织专家研判，交通运输部也派专家组赶往，这些举措都展现了认真负责的工作态度。

5月5日14时许，广东东莞虎门大桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显。专家初步判断，主要原因是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。此次涡振并未影响虎门大桥的整体结构。

5月5日下午，虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象，大桥管理方迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。