Сухой Т-37（Т-3А）实验截击（歼击）机

（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat“仙猫藏图”系列，谢谢）1958年初，P·O·苏霍伊和A·I·米高杨试验设计局联合中央空气动力学研究院，中央航空发动机制造研究院A·M·留里卡和S·K·图曼斯基设计局的专家，...

（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）

1958年初，P·O·苏霍伊和A·I·米高杨试验设计局联合中央空气动力学研究院，中央航空发动机制造研究院A·M·留里卡和S·K·图曼斯基设计局的专家，对配备Р-15-300或АЛ-11发动机的基本截击（歼击）机在高空水平飞行续航时间的初步计算数据进行了检验。这些工作在4月下旬完成，其综合指标如下：

根据这些计算的结果，对苏联共产党中央委员会和苏联部长会议关于P·O·苏霍伊设计局飞机防空系统的决议草案列入了以下补充：

1958年6月4日，苏共中央委员会和苏联部长会议通过决议，委派了T-3A截击（歼击）机的设计和制造任务（以下根据工厂代号将其命名为T-37）。Т-ЗА-9空中目标拦截系统的这架载机应当具有高飞行技术特性。

T-3A-9机动空中目标拦截系统包括：

•配备Р-15-300发动机（S·K·图曼斯基设计局设计）的T-37飞机；

•“Луч-1”地面导引系统，一种配备两枚具有半主动制导系统的K-9导弹的武器系统；

•用于接收和传达命令，导航，驱动和着陆的“Барометр-Л”系统;

•“Крем-НИЙ-2М”国家识别系统。

该系统预定在简单和复杂的气象条件下昼夜探测，拦截和摧毁空中目标，目标高度范围为10-25公里，速度为1000-2500公里/小时（通过将战斗机导引到前半球或后半球）。

在整个高度和速度范围内瞄准直线飞行的空中目标的概率应该至少为0.7-0.8。

在歼击机自动驾驶以及手动驾驶时，从任何目标进入角用两枚K-9导弹摧毁目标的概率，预计等于0.8-0.9。

在最大作战使用高度拦截空中目标时，系统的作战半径为400公里。该系统借助于机载计算设备和自动驾驶仪，自动从攻击中撤出歼击机，驱动其到机场并着陆。

“Луч-1”地面导引站应该以正负10度的精度将歼击机导引到目标区域，同时机载雷达天线自动转向目标，探测目标，截获并对其自动跟踪。

决定在以下期限制造三架飞机：设计-1959年5月，制造-1959年11月，试验-1961年4月。根据1960年的选题计划，预计在60年的第二季度进行工厂试验，而在61年的第一季度进行国家试验。

1959年春，初步设计开始。对于配备Р-15-300涡喷发动机的超音速歼击（截击）机，选择了经过检验的T-3...T-43型空气动力学布局。这是一架全金属的单翼飞机，中置三角翼，后掠尾翼，配备三轮收放式起落架和密封的座舱。机体结构应该能在高使用过载和高速压力情况下承受住较大的指定速度、爬升率、高度和航程。获得所需特性的渴望导致研制人员寻找和采用了许多独特的技术方案。

自动控制确保了飞机在所有飞行状态下的操纵，以及在三个轴上的减震。

通过将燃油直接注入机身和机翼结构（进入燃油箱舱）来确保指定航程。

在放出初步设计并在1958年完成实体模型制造后，设计局开始进行飞机的设计和制造工作。

T-37的机身由基本的旋转体外形的半硬壳型（在缺乏纵梁构架的情况下）头部和尾部拼成。机身头部结构中使用的主要材料是Д19、Д16和АМГ6合金。

机身头部分为四个舱室制造。

在头部舱段中，有一个固定圆锥体（一个容易拆卸的电磁波可穿透的整流罩和一个金属容器），固定的唇部和四个带液压操纵的防喘振风门。头部舱段的蒙皮是双层的：它的内部蒙皮是进气道的外部轮廓。

进气道的两侧支流沿着座舱的整个舱段通过。座舱由进气道支流的内壁，地板，前壁（4号隔框）和后倾斜壁构成。在地板下布置了前起落架舱。

燃油舱和穿过该舱内部的进气道被焊接制造在一起。在燃油舱的顶部，在上面的大梁之间，布置了一个可卸舱盖，以确保能接近管线。

在机身中段有主起落架舱，燃油箱放置舱和进气道。

机身尾部布置有带加力燃烧室和减速伞的发动机延伸管，在本国飞机制造实践中，这是首次由ОТ4，ВТ6钛合金和钢全焊接制造而成。目光也转向延伸管和加力燃烧室表面的高温这样的新事物。

飞机机翼沿着前缘有60度的后掠角，相对厚度为4.2％至4.7％，由两个可拆卸的悬臂构成。每个悬臂都是按照带有前大梁的三梁方案制造的，并于内布置了两个燃油舱和主起落架舱。

机翼蒙皮的主要构件是整体式有肋条的壁板，机翼前缘是化学铣切的板材。全部都由Д19合金制造。每个悬臂都配备了可伸缩的专用襟翼和轴式补偿副翼。

尾部尾翼由全动水平尾翼和带方向舵的垂尾组成。垂尾和水平尾翼蒙皮的主要构件是锻压和化学铣切的壁板，借助于铆接和点焊连接到构架上。

带有盘式制动器的КТ-89制动轮和800x200V高压充气装置安装在主起落架上。在前起落架上是一个К283无制动轮，具有570x140V高压充气装置。主起落架和前起落架上的机轮悬挂是摇臂式的。起落架是油气减震的，在向前和向后运行时都能制动。减震器安装在前起落架上以抵消振动。

飞机操纵系统的所有通道都是根据不可逆液压助力方案实现的，包含其负载机构的组成。

该机装备了АП-39自动驾驶仪，用于自动飞行稳定，与地面导引站、机载雷达的连接以及具有自动减震的手动操纵。

在自动飞行稳定中，借助于РА-15舵机进行液压助力器操纵。以及在舵机和液压助力器之间以可伸缩拉杆形式包含在操纵管路中的减震器，和安装在方向舵通道上同样的减震器。

飞机的液压系统由一个动力系统和两个助力操纵系统构成，旨在驱动飞机操纵机构以及起降装置。当其中一个助力操纵系统发生故障时，另一个系统将确保不间断的操纵。为了提高飞机的生存概率，在“第二”助力操纵系统中安装了电驱动的紧急泵站。

该机配备了Р-15-300发动机，该发动机通过五个点位固定到前机身上。为了冷却动力装置，对发动机舱进行高速增压吹风。为此，安装了四个进气口。封闭发动机尾部的光滑板材形成了一个环形通道，空气由进气口通过该通道以冷却加力燃烧室。把发动机尾部变成了引射器，该引射器调节空气流量以进行冷却。

动力装置的燃油分配在机身的1号和2号燃油舱，3号软油箱以及机翼部分中，在每个悬臂中都布置了两个相互连接的油箱。燃油系统的总容量为4800升。可以安装容量约为930升的副油箱。

飞机上有一个应急逃生系统：安装了配备级联降落伞和便携式应急储备品的弹射座椅。座舱盖被自动抛弃以后，在代偿服和密封头盔的保护下，飞行员才有机会在开放的座椅上弹射出来。拉动座椅上的紧急手柄，座舱盖被两个抛放动作筒抛弃，而座舱没有预先释压。

借助于38毫米口径的可伸缩烟火装置进行弹射，确保带着飞行员的座椅可以在飞机速度高达1200公里/小时的情况下安全地越过垂尾飞行。

级联由两个稳定伞和飞行员主伞组成。级联的小型稳定伞确保了座椅在其从弹射时速度减速到600公里/小时速度时的稳定运动。大型稳定伞可确保将座椅上的飞行员稳定下降至低高度。飞行员从座位分离以后，主伞确保其下降和着陆。设想了在弹射之后立即使用主伞的方式，可以在飞行员弹射后不需要稳定伞，。

ВКК-4/VKK-4代偿服与АД-6Е/AD-6E气压自动调节器配套，确保抗过载能力达到8G。ГШ-4М/GSH-4M密封头盔可保护飞行员的脸部在弹射时不受气流影响，其指示速度达1200公里/小时。

该机通过РСИУ-5В/RSIU-5V(ДУБ-5/DUB-5)超短波无线电台实现与地面和其他飞机的通信，该电台在二十个固定调谐信道上确保了双向电话通讯。

为了进行近距导航和着陆，已安装了СОД-57М/SOD-57M飞机应答器，可与“Глобус-2”（地球仪-2）和“Перископ”（护尾镜）地面雷达系统配合使用。以及在带有计算和处理设备的版本中的РСБН-2/RSBN-2 Свод“穹窿”机载近距导航和着陆系统。

飞机的国家识别是借助于在“Кремний-2М”（硅--2M）系统中工作的СРЗО-2/SRZO-2（Хром-никель“铬-镍”）询问-应答雷达进行的。

拦截，瞄准和攻击的手段包括：在“Воздух-1”（空气-1）导引系统中工作的“Лазурь”（天蓝色）机载无线电导引设备，与K-9雷达制导导弹和导弹发射系统相配合的ЦП-1/CP-1雷达瞄准具。

飞机武器系统包括：

•两枚配备非接触式引信（由设计局研制）的К-9-51 (Р-38/R-38)空对空固定翼自动寻的导弹；

•ЦП雷达；

•机载计算设备；

•截击（歼击）机自动驾驶仪；

•АПУ-28/APU-28挂架装置；

•供电和导弹发射设备。

最初阶段，按照苏联部长会议08/17/56和04/04/58决议，在K-9系统上进行的工作归入P-1歼击机课题背景，其期限为：设计-1959年4月，制造-1960年7月，试验-1961年3月。

为了试验武器系统（ЦП雷达天线和K-9导弹），开始使用T47-6实验飞机。

在T-37飞机的制造过程中，对其结构加入了某些修改。在头部安装了三级锥体，增加了防喘振风门。在飞行员座舱盖中，使用了技术更先进，更流线舒适的外形。计划用于冷却发动机加力燃烧室的进气口被具有散热风门的喷射式喷管部分代替。经过如此修改，施工图被转交给了在航空制造厂的设计局分支机构，以“新西伯利亚的V·P·契卡洛夫”命名。

根据工作计划，到1960年2月开始时，在用于静力试验的“零”号原型机上，仅仅剩下安装起落架了。T-37的飞行原型机进行了装配架组装工作，同时，Р-38/R-38导弹的生产也在进行中。

然而，在1960年1月29日，苏联部长会议国家航空技术委员会主席彼得·瓦西里耶维奇·杰缅季耶夫向苏联部长会议主席团军事工业问题委员会主席德米特里·费多罗维奇·乌斯季诺夫呈报：“……航空技术原型机的货物清单，失去迫切性并可能终止...”。在该文件中，在其他当中，列有Т-ЗА-9综合拦截系统。

接着，2月5日，苏联部长会议公布了一项决议，根据该决议，将停止继续制造T-37飞机和导弹的工作。飞机从装配架上拿下来，切成金属废料。直到1960年代中期，该机的个别碎片都还在新西伯利亚制造厂的用地上。

发展商：苏霍伊设计局

国家：苏联

类型：实验截击(歼击)机

飞行性能：

改型：Т-37

翼展：8.56米

长度：19.41米

高度：5.28米

空重：7260千克

正常起飞重量：10750千克

最大起飞重量：12,000千克

发动机类型：1台Р-15-300/R-15-300涡喷发动机

推力：1 x 7600千克力

最高速度：3000公里/小时

实用航程：携带副油箱2000公里；没有副油箱1500公里

实用升限：25000-27000米

机组：1人

武器：两枚К-9-51 (Р-38/R-38)导弹