〈分析〉半导体还未获喘息 日本第二拳可能挥向韩国汽车业

日本与韩国的贸易紧张局势仍在扩大，据韩国媒体报道，日本下一步出口管制可能会针对汽车与机械，选择此两项产业的策略在于，它们对日本的依赖较高，又不像半导体产业影响全面，可以让日本面临的国际压力减少。据韩国海关统计，韩国...

日本与韩国的贸易紧张局势仍在扩大，据韩国媒体报道，日本下一步出口管制可能会针对汽车与机械，选择此两项产业的策略在于，它们对日本的依赖较高，又不像半导体产业影响全面，可以让日本面临的国际压力减少。

据韩国海关统计，韩国产业整体对日本进口的依赖程度，汽车业约为 11.8%，相较之下，专用机械为 32.8%，一般机械 18.7%，而最早遭受管制的半导体业为 8.3%。

日本若挑选此一战场，对韩国将犹如“趁你病，要你命”的一击。

汽车业为韩国制造业一大支柱首先，汽车业是韩国制造业的重要骨干，政府数据显示，汽车及拖车合计，约占韩国制造业销售的 12.1%，但是在全球汽车销售下滑之下，韩国的市占也在萎缩，他们在自动驾驶与电动汽车上的发展更处落后，不利未来发展。

韩国依赖中国与美国两大市场，但中国市场的新车销售数字正在锐减，4-6 月为年减 13.5%，比今年第 1 季更严重；美国除了需求本身停滞之外，潜在关税的冲击，再让汽车前景蒙上阴影。

即使不考虑日本的潜在威胁，韩国汽车业也是泥菩萨过江。韩国官方输出保险机构认为，如果韩国要重新获得销售动力，必须加强创新，活用国内半导体发展上的优势，如发展自驾车技术，才有机会。

全汽车产业蒙受损失日本潜在的出口管制，让业界恐怕更难以承受。

据《日经亚洲评论》报道，韩国汽车零件厂 Oto 为全国最大的车商现代汽车、其子公司起亚，以及 Fiat Chrysler 等公司供应大部分零件，Oto 在 2015 年创下史上最佳的获利成绩，但此后的营收每年约下滑 20%，主因是现代在中国及美国的销售衰退。

Oto 执行长 Kim Sun-Hyun 表示，随着汽车制造商陷于困境，损失也波及供应链，一些二、三线的供应商选择放弃，反过来也加重了一线供应商的压力。

汽车产业需求放缓已是全球现象，韩国也是如此，根据韩国产业通商资源部数据，2018 年韩国国内汽车生产量 2.1% 至 400 万辆，汽车出口减 3.2%，至 2449 亿美元。

厂商指望政府力挺日本的进一步打击，将加大他们所受的伤害。最快在下个月，东京可能将韩国排除在首选贸易伙伴的“白名单”之外，这将是韩国汽车业由日本取得零件的困难加大、速度变慢，因为销往韩国可能需要多达 3 个月的时间。

现代汽车及起亚汽车预计首当其冲，外界估计，现代的供应链中有 7.7% 来自日本，起亚在这个比例为 6.6%，比例均不低。

Oto 副总裁 Lee Jin-gyu 表示，如果想度过这波危机，政府必须加大支持力度，并注意技术革新的发展，厂商才有机会坚持更长时间，最终克服难关。