大车明年强制加装视野辅助 毫米波雷达系统是首选

体积大、视野死角多的大客（货）车常是车祸肇事主因，根据调查，107年的车辆肇事主因中，“未依规定让车”、“转弯不当”及“行人(或乘客疏失)”等项目，以大货车（8成7）及客运公交车（7成2）肇事率最高。为了有效降低视觉死角带...

体积大、视野死角多的大客（货）车常是车祸肇事主因，根据调查，107 年的车辆肇事主因中，“未依规定让车”、“转弯不当”及“行人 (或乘客疏失)”等项目，以大货车（8 成 7）及客运公交车（7 成 2）肇事率最高。为了有效降低视觉死角带来的交通意外，交通部宣布 109 年 1 月 1 日起将“大型车行车视野辅助系统列为定期检验项目”外，为升电装推出世界首创 77GHz 毫米波雷达主动示警系统，强调可涵盖内轮差盲点、主动扩大侦测行驶路线范围以及后侧来车示警，期望大幅改善大客车的交通安全。

根据交通部统计，2012 年至 2014 年间，大货车肇事率为小型车 7.2 倍，大部分的事故系因车体结构所产生的“视觉死角”以及转弯时较大的“内轮差”造成。德国事故保险研究机构之报告则显示，右转弯时大型车头右侧前段与中段，在内轮差路径上发生与弱势用路人之事故机率最高。

为了降低肇事率，交通部公路总局新规检验内容：“大型车车主应装设行车视野辅助系统，或下列任一装置：左右两侧视野镜头或车内荧幕、右侧装设近侧视镜及雷达示警系统、可显示车辆四周影像之环景显示系统。”此项立法良意获得立法院交通委员召委李昆泽、叶宜津委员、陈素月委员、柯呈枋委员及道安专家陈麦斯支持，为升电装董事长尤山泉表示，大型车辆装设视野辅助系统已是趋势，且主动式预警系统技术纯熟，全球各国也纷纷设立相关法规保护用路人安全。

为升电装董事长尤山泉。为升电装董事长尤山泉更进一步说明，大型车辆装设行车视野辅助系统已是世界趋势，为升也顺应趋势推出世界首创之“77GHz 毫米波雷达内轮差主动预警系统”，以优于欧盟法规规格的系统，防止事故发生。

为升科科技技术长钟世忠博士表示，摄像头通过肉眼分辨，遇到下雨天容易有视线遮蔽问题；超音波雷达则有侦测距离短、误报频传以及无法涵盖内轮差问题，环景系统则无法提供主动示警功能，“以上每一项设备都有其不足之处。”

为升电装推出“77GHz 毫米波雷达内轮差主动预警系统”，强调具备侦测物体速度、距离与角度等功能，可多阶段主动预警；加上毫米波雷达有微波传导与光电传导能力，能穿透雨、雾、烟、灰尘，雷达侦测范围达 180 度视角与 70 米，得以完整涵盖内轮差与视野盲点，诉求无死角优点。

钟世忠博士指出，毫米波雷达系统的主动示警是从“还没右转就示警，驾驶右转后 系统还会再次示警，”系统随着感测方向盘移动、主动感测行进方向真的危险区，“只要侧边装设一颗，右侧所有的范围都可以看到。”再者，毫米波雷达系统更包括左侧盲区警示系统、变道警示系统，以及后方来车防撞系，让全车安全防护更加全面。道安专家陈麦斯表示，为了更安全的用路环境，建议驾驶人应挑选规格齐全的视野辅助系统，才能真正落实行车安全。

为升集团除专注集团发展外，更重视善尽社会企业责任，董事长尤山泉与夫人黄淑媛女士携手做公益，成立“财团法人为升电装教育基金会”秉持回馈社会，持续关心、帮助弱势团体、照顾偏乡地 区，回馈地方政府各单位，成立教育奖助学金照顾清寒家庭，投入各类行车安全宣导相关活动，并且参与许多不同类型之艺文活动，期待通过各类艺文活动，带动社会人文艺术气息。