世界银行：中高中铁发展冠全球　成本低是优势

昨(8)日，世界银行发布研究报告，指出中高中铁的发展经验值得别国借鉴。凭借设计和程序标准化，中国建设高铁成本约为其他国家建设成本的2/3。 报告中提到，中国自2008年以来高铁营运里程已超过2.9万公里，远超过世界...

昨 (8) 日，世界银行发布研究报告，指出中高中铁的发展经验值得别国借鉴。凭借设计和程序标准化，中国建设高铁成本约为其他国家建设成本的 2/3。

报告中提到，中国自 2008 年以来高铁营运里程已超过 2.9 万公里，远超过世界其他国家高铁营运里程总和，且中高中铁网已能串连起中国各主要城市间的交通运输。以动车来说，2007 年中国动车全年运行 4000 万公里，这一数字到 2017 年已经超过 10 亿公里。

从票价来看，与世界各高中速铁路票价相比，中高中铁票价是最低的。中高中铁二等票价每人每公里人民币 0.46 元，头等座每人每公里人民币 0.74 元。这售价使中高中铁在 1200 公里距离内，比汽车和飞机更具竞争优势。

反观国外，法高中铁每人每公里售价为人民币 1.65 元～人民币 2.13 元间；德国为人民币 2.34 元；日本为人民币 2 元～人民币 2.13 元，这意味着中高中铁票价是外国票价的 1/4～1/5。即便中高中铁票价略有调涨，但与其他国家相比，票价仍相对平稳。

中高中铁票价低的因素之一就是建设成本大幅低于其他国家。该报告内容指出，中高中速铁路网的建设成本为平均每公里 1700 万美元～2100 万美元，约为其他国家建设成本的 2/3。

另一方面，中高中铁乘客密度较高，以上海 - 北京线来看，密度已超过每年 5000 万乘客。整体而言，高铁平均乘客密集程度已从 2009 年的每年 1000 万人次，上涨至 2017 年的 2300 万人次。

虽然这比不上东京 - 大阪线每年 9500 万人次的客运量，但世界银行计算，中高中铁的运量已足以抵消列车的维修费用。

此外，中国铁路建设成本相对低廉，世界银行预计中高中铁网络的投资报酬率为 8%，远高于其他多数国家大型基础设施投资项目的资金机会成本。