〈巨亨看世界〉HONDA眼中的终极环保车

日本汽车大厂Honda(7267-JP)在本月4日，于日本埼玉县本田技术研究所举行的“HondaMeeting2019”企业技术发表会上，提出了“无碳社会”、“零交通事故社会”、“HondaeMaaS”等三大主题。本篇文章将以“无碳社会...

日本汽车大厂 Honda(7267-JP) 在本月 4 日，于日本埼玉县本田技术研究所举行的“Honda Meeting 2019”企业技术发表会上，提出了“无碳社会”、“零交通事故社会”、“Honda eMaaS”等三大主题。本篇文章将以“无碳社会”为主轴，在本田的电动车 (EV) 愿景上进行相关探讨。

Honda 在 7 月 4 日时表示，将进行电动车 (EV) 专用平台的研发，并以超过 500 公里的续航能力作为目标。新的平台将用于中型车款，并以后轮驱动 (RR) 方式为基本设定，预计在 2022 年左右投入生产。在车款的设定上，则将有 SUV、CUV，以及房车等选择。

Honda 喊出在 2030 年的全球销量上，近 15% 要为电动车的目标。而这款新的专用平台，则将扮演着完成这项目标的关键角色。

过去 Honda 曾经表示，电动车 (EV) 是用于近距离移动的运具，燃料电池车 (FCV) 才是最适合中长程距离移动的运具。该公司认为，搭载电池质量巨大的中长程距离 EV，如同是“运送电池的车辆”，在效率上不佳，抱持着否定的态度。

而这样的看法，到了现在也似乎没有改变。而 Honda 之所以持续进行着中长程距离 EV 的开发，主要也是为了应付中国及美国部分州政府的规定。为了让 EV 的销量跟上传统燃油车，也必须提升其续航能力才有可能达成。

而在燃料电池车方面，Honda 原本计划在 2020 年推出新一代车款，但由于加氢站的普及未如预期，预估将向后推 2 - 3 年才会上市。

在 2016 年时，Honda 推出了燃料电池车“Clarity”，并于 2017 年与美国福特 (F-US) 共同在关键技术“电池堆叠”的研发及生产上合作。预计 2020 年在美国投入量产，而两家公司也会分别推出各自的车款。不过 Honda 则是计划将预定时程向后展延。

虽然如此，Honda 的八乡隆弘社长则是表示“FCV 是终极环保车的这个看法不变”，会以中长期的观点来看待燃料电池车的研发。而且不局限于一般的乘用车辆，还将检讨在卡车等大型商用车方面的技术应用。