迈凯伦崛起就靠这款车，车漆有18种，比458便宜50万

迈凯伦新时代的传奇，21世纪的成功崛起，靠的，就是这一款12C。推出之时，它取名为MP4-12C，之后才被迈凯伦简化车名，以12C取而代之。接下来的日子，迈凯伦迅速扩展，车型也越来越多。当年的12C，如今是否还能吸引你的兴趣呢？这车当年是...

迈凯伦新时代的传奇，21世纪的成功崛起，靠的，就是这一款12C。推出之时，它取名为MP4-12C，之后才被迈凯伦简化车名，以12C取而代之。接下来的日子，迈凯伦迅速扩展，车型也越来越多。当年的12C，如今是否还能吸引你的兴趣呢？这车当年是法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo LP560-4的直接对手，但相比起意大利战友，迈凯伦的设计稍微收敛，没有兰博基尼的疯狂，缺乏法拉利的动感。

尽管如此，12C在性能、速度、表现方面都更胜一筹，销量成绩也非常亮眼，更成为了新时代迈凯伦崛起的踏脚石。随后，迈凯伦也研发和推出了650S、720S、P1、塞纳（Senna）等等口碑甚佳的车型，让它在车坛上重新站立了起来。12C在国内是一台早就停产了的车，不过停产并不标识它的生命终结。相反，现在的旗舰超跑P1，代替12C的650S，它们都有着非常精密的联系。12C停产的原因之一是，迈凯伦的高级手工作坊产能有限，能把订单交付完就很不错了。

MP4-12C继承了F1方程式赛车的技术，车型名字看上去复杂，但其实并不难记。MP4-12是为了纪念F1方程式赛车MP4-12，C是碳纤维(Carbon)的简写，也因为它采用了碳纤维单体式座舱的设计。第一眼看12C的是时候会感觉有点眼熟，或许你不知道，当年研发它的时候所参照的车型就是法拉利458Italia，但只有线条流畅的外观是参考了458，其它东西都是12C完全做的自己。

迈凯伦的性格不像法拉利也不像兰博基尼，12C的样子看上去不错，但要和意大利超跑相比，一点都不上照。或许正因为12C有一种相对低调的性格，还有特别强调设计的功能性，所以它给人带来了绅士的感觉，在超跑中显得有个性。侧面柔美而动感的线条延续了迈凯伦F1的风格，似乎是在对迈凯伦F1致敬。前后42.5:57.5的配重比和法拉利458 42:58也极为相似，这也是中置后驱车较为合适的配重比。

在超跑的身上我们都能看见车侧的进气口，但是像12C这样大面积的就很少见了。除了车侧的进气口之外，在C柱后方还设计了一个侧窗进气口，这是为发动机提供空气的。12C搭载的是迈凯伦独立设计研发的引擎，代号M838T，3.8升 V8双涡轮增压引擎，最大马力625匹，最大扭矩600牛米，百公里加速3.3秒。

在空气动力学的设计上，12C也是很让人称奇，从车顶经过的气流，进入到车身内部，把发动机的大量热量带走。车尾遍布着大量的蜂窝状散热孔，用来快速导出气流带走发动机的热量。迈凯伦有着多年的F1方程式制造经验，空气动力学的效能表现是毋庸置疑的。12C搭载了强大的制动系统，后轮除了标配的4活塞铝合金铸铁卡钳之外还有一个驻车制动卡钳，两个卡钳独立作用于一个刹车盘上。当然，你也可以额外支付费用，选择碳纤维陶瓷刹车盘。

碳纤维单体式座舱设计，比传统的冲压钢板焊接技术制造的座舱要轻很多，而且更加坚固，总重量只有80KG。12C的内饰没有太多的惊喜，可以说是非常简洁，好在舒适性还算不错，有大量的真皮包裹，方向盘的握感也很出色。在娱乐化配置上，12C有蓝牙电话，音响，收音机等功能，导航的话可以选配，并且还有音响环绕升级包可以选择。

12c的起步售价是338万，比法拉利458要低了50万，但如果加上选配项目的话就不一定了，总价超过400万也是可能的。12C单单是车漆就有18种可选择，它运用了大量的F1赛车技术，成本本来就很高，这个售价也是对得起买家了。不管是迈凯伦还是法拉利，对于我们来说，它和我们的距离都是很远。12C不仅是一台严谨的车，还是一台拉风有安全感的车。