保时捷团队参与底盘调校 试荣威i6 PLUS

关于荣威i6PLUS在静态方面的变化以及相关表现，大家可以点击下方图片，阅读爱卡汽车之前的文章。动力方面20T车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，采用了缸内中置直喷、双可变式气门正时等技术，其最大功率为124kW（169Ps）/5600r...

关于荣威i6 PLUS在静态方面的变化以及相关表现，大家可以点击下方图片，阅读爱卡汽车之前的文章。

动力方面20T车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，采用了缸内中置直喷、双可变式气门正时等技术，其最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4300rpm。参数方面跟2018款20T车型基本没有变化，只是最大扭矩转速区间稍窄了一些。

与这台1.5T发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱。

加速、刹车视频展示：

动力储备大家不用担心，试驾中也进行了加速测试，多组测试中最快成绩为8.3s，多数成绩在8.5s左右徘徊。出于平顺性和保护变速箱的考虑，起步时转速基本不会超过2000rpm，离合器结合过程也比较温柔，不然它的百公里加速成绩还会再优秀一些。

和动力调性一样，刹车初段有一些虚位，刹车力度来的也不突兀，整个过程以线性舒适为主。在米其林PRIMACY 3ST轮胎、德国大陆刹车卡钳的加持之下，刹车成绩为38.8m，多组测试成绩也比较稳定。在爱卡测试体系中，38.8m属于一个比较优秀的水准。

另外，底盘方面加装了前纵梁、后纵梁缓冲区，中央通道结构、车身A柱安装点、后减震器塔座安装点、备胎槽都得到了加强，减震器调校也经过了优化。

绕桩测试视频：

外观变化：

配置微调：

编辑总结：

舒适性提升、配置微调