美媒：埃航737 MAX坠机事故中飞行员遵守了波音操作指南

据美国华尔街日报周三报道，上个月坠毁的埃塞俄比亚航空公司波音737MAX飞机的飞行员最初成功采取了制造商波音公司提供的的紧急情况操作步骤，但仍无法重新获得飞机的控制权。据报道，波音公司在737MAX机型首次坠毁（去年印...

据美国华尔街日报周三报道，上个月坠毁的埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX飞机的飞行员最初成功采取了制造商波音公司提供的的紧急情况操作步骤，但仍无法重新获得飞机的控制权。

据报道，波音公司在737MAX机型首次坠毁（去年印度尼西亚的狮航客机空难，造成189人死亡）后，波音公司发布公告，提醒飞行员在737MAX飞机上的新系统：机动特性增强系统（MCAS）会超越飞行员的控制导致飞机坠毁。结果不到5个月后的2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的737MAX同样在起飞之后不久就坠毁，造成了157人死亡，迫使全世界将737MAX机型停飞。

华尔街日报称，据消息人士称，“最新坠机细节基于飞机黑匣子下载的数据”显示，事故发生时埃航客机飞行员曾试图重新控制失控的737MAX。根据波音公司提供的操作要求，埃航客机的飞行员按照程序关闭了机动特性增强系统（MCAS），但未能恢复对飞机的控制。华尔街日报补充说，他们随后将系统重新打开，因为他们试图找到其他方法来控制这架飞机。

机动特性增强系统（MCAS）被认为是两起737 MAX坠机中的关键因素。它原本的设计是用于在检测到失速或失去空速时自动降低飞机的机头。据飞行数据记录显示，在它坠毁之前，印尼狮航的737 MAX的飞行员一直在努力控制它，因为MCAS反复推动飞机的机头向下。

狮航和埃航飞机同样都是737MAX-8 ,同样在起飞后不久坠毁前经历了不稳定的陡峭爬升和下坠以及不稳定的空速。埃塞俄比亚表示，两起事故中存在“明显的相似之处”。据报道，埃塞俄比亚政府表示，本周可能会发布事故初步报告。