憋大招了 全新起亚K3连插混版都上了

前脸的改动尤为明显，整个前悬鼻翼进一步加长，这一部分的变化就使其车长比老款增加近60mm。整个大灯和进气格栅的设计都不同于海外新款，拉伸感更强的灯体轮廓虽然没了海外版的透镜配置，但有望采用LED光源，更加宽大的六边形...

前脸的改动尤为明显，整个前悬鼻翼进一步加长，这一部分的变化就使其车长比老款增加近60mm。整个大灯和进气格栅的设计都不同于海外新款，拉伸感更强的灯体轮廓虽然没了海外版的透镜配置，但有望采用LED光源，更加宽大的六边形格栅依然有虎啸风格的体现，分为运动版的黑色网状和普通版的直瀑竖条两种设计，并且高配版在格栅中部集成了ACC自适应巡航雷达，这在A级轿车中属于领先配置。

车车身侧面保持海外版同款设计，相较老款K3取消了A柱三角窗，转而增加C柱三角窗，车身腰线也要更为平直。车尾也在海外版基础上有所改动，但动刀幅度明显小于前脸。尾灯组只是对灯腔内的灯带式样进行了重设，取消后杠两侧的仿格栅装饰，改为装饰性的排气管。

内饰总体不变，但配置明显升级，国产版升级为电子手刹配置，多媒体系统屏幕也变为全触控，并且尺寸进一步增大。同样增大的还有仪表板信息显示屏，虽然不是全液晶配置，但已是同级领先水准。

而相较老款K3的升级就更为彻底。尤其是动力配置方面，入门级新K3用1.5L发动机取代了老款1.6L机型，动力输出虽有降低，但百公里综合油耗从6.2L降到5.1L，降幅相当明显，而且达到1.5L排量门槛后，消费税率也随之降低2%，再加上近期增值税的调减，将使新K3的入门门槛有望明显降低。高配动力仍为1.4T，同样提升了燃油经济性，油耗从5.9L降到5.3L。车型配置也将给为丰富，会有个性化外观的GT运动版，车身外部和方向盘辐圈均有专属标识。

另外还新增PHEV版本，这也是现代和起亚在该级别国产车型首推插电混动车型。采用1.6L发动机和宁德时代电池组。车身前后杠下沿会有蓝色饰条，并采用低风阻轮毂配置。

丰田近期也推出了卡罗拉和雷凌双擎E+插电混动车型，并且全新雷凌会在起亚K3之前完成换代。但目前来看，起亚K3还不足以威胁雷凌，甚至距离现代领动的差距也非常大，K3去年销量还有7.8万辆，到了今年前两个月已暴跌到1770辆。

因此换代之后，必须调整价格策略，1.5L将主打价格牌，预计入门售价9万元，明显低于现款的9.68万元。而1.4T车型售价则在11-13万元，主要通过高配置突出性价比。至于插电混动版，预计售价会在18-20万元。

现代和起亚在经历此前的腰斩之后，去年都开始好转复苏，但起亚的后劲明显不及现代。在加大本土化研发的同时，降价提升性价比仍是韩国人目前最为有效的措施。起亚K3要想重回主流，那就必须放低姿态，用价格来取悦消费者。