交通部谈桑吉轮救援难：没先例可循 这是第一次

中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路19日表示，对“桑吉”轮碰撞爆燃事故开展救援，面临巨大困难与挑战，主要包括：船一直在剧烈燃烧，且有不断燃爆发生，船员和船舶在救援过程中一直处在危险之中；风大浪高加剧救...

中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路19日表示，对“桑吉”轮碰撞爆燃事故开展救援，面临巨大困难与挑战，主要包括：船一直在剧烈燃烧，且有不断燃爆发生，船员和船舶在救援过程中一直处在危险之中；风大浪高加剧救援难度；事发海域远离大陆，灭火泡沫等物资补给面临很大的困难。

1月12日上午10时25分，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故现场灭火作业第三次启动。中新社发上海海上搜救中心供图

19日下午，交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞爆燃事故专题新闻发布会。有记者问：油轮事故和散货船、集装箱船事故有什么不同，这次救援有什么难度？

智广路表示，这次事故没有先例可循，世界航运史上油船载运凝析油碰撞燃烧这是第一次，在这种条件下怎样开展搜救，我们还是面临巨大的困难和很多的挑战。

智广路表示，在整个施救过程当中，这条船一直在剧烈燃烧，而且有不断燃爆发生，救援船舶及人员靠近，凝析油的火同样会溅到救援船上，在救援过程中，我们船员和船舶一直处在危险之中。

从1月8号开始这个海域的海况发生很大的变化，海面上刮起7到8级的北风，浪高达到了3到4米，一些救助船舶比如海巡22巡逻船横摇达25度，船上的救生艇被海浪打烂，在这种海况下开展搜救工作对救援船舶来讲困难也是很大。

智广路说，第三个情况是，这个地方事发的时候距上海有160海里，事发之后这条船在继续漂移，这个地方远离大陆，物资补给有很大的困难，救助船要从事发的现场返回上海进行补给，单程航行要有10个小时，这样一个往返将近一天时间，特别是灭火工作需要大量的泡沫，但是救助船上没有这么多容积载这么多的泡沫，只能返回港口进行补充再返回到现场进行灭火作业，这需要占用很多的时间。

智广路说，也专门安排了一条拖轮去专门做补给工作，对这些在海上开展灭火作业的船提供一些泡沫灭火剂，提供一些油料、水，使他们不用花更长的时间在路上。

智广路说，在面对这些困难面前，一线搜救人员没有放弃，千方百计在进行灭火也是努力寻找登轮的机会，我们也希望在船上能够找到失踪人员的下落。四位救生人员冒着生命危险，在浓烟滚滚的情况下开展了搜救。

智广路说，我们也积极寻求其它部门协助，国家海洋局、中国气象局、中国海警局、中国海洋石油公司等等，都提供了非常大帮助，有的提供船舶一起开展海上搜救，有的提供清污的力量，有的提供消防器材等等。

智广路说，在这个过程当中，我们一直在和伊朗方面进行沟通，保持随时的沟通。伊朗驻上海总领事和上海搜救中心是24小时保持着电话联系，他还经常到指挥中心直接了解前方开展的搜救情况，伊朗驻华大使也到上海去，在指挥中心看了整个搜救过程，我们全部都是开放透明的。

智广路最后说，在整个工作过程当中，这也是我们第一次面对这么样复杂的情况，第一次在这种远离中国大陆，并在高海况下开展搜救工作，应对这种凝析油的邮轮着火，我们也取得了一些经验，我们也愿意和有关方面进行共享。

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