交警公布翔安隧道最新“减负”方案：加密巡逻组织抓拍行动 [有意思]

制图/张平原翔安隧道口增设了检查站，加配施救车。厦门网-厦门日报讯(文/图记者黄璜通讯员蔡旭炜周永宁林冯)近日，翔安隧道内交警部门严查违法变道，5月30日至6月6日共查处865起，引起市民极大关注，数以万计的市民在...

制图/张平原

翔安隧道口增设了检查站，加配施救车。

厦门网-厦门日报讯(文/图记者黄璜通讯员蔡旭炜周永宁林冯)近日，翔安隧道内交警部门严查违法变道，5月30日至6月6日共查处865起，引起市民极大关注，数以万计的市民在本报微信公众号留言提出意见、建议。严查违法变道对改善翔安隧道的交通秩序究竟有何必要？此次改善措施还有哪些呢？昨日，市交警支队相关负责人接受了本报采访，对翔安隧道交通改善的必要*进行了全面分析，并全面介绍了目前正在实施的，和即将采取的一系列改善措施。

为什么要改善？

1.高峰期拥堵时间延长

今年以来翔安隧道双向日平均通行量近10万辆，接近设计通行能力的2倍，车流高峰期也变长了:进岛车流高峰期拥堵时间段为7:20-9:20和17:00-18:40，平均约2小时；出岛早晚高峰期拥堵时间段为7:20-9:00和17:10-18:45，平均约1小时40分钟。

2.追尾占事故八成

根据今年3-4月份数据统计，翔安隧道进岛方向和出岛方向分别发生交通事故236起和86起。而根据事故类型分析，82%为追尾事故。

诱发追尾事故的主要原因是违法变道、加塞的车辆与没有同前车保持安全间距的车辆碰撞发生追尾事故，另外一些大型客车和小型货车从隧道底部向上爬坡时车速较慢，导致通行效率下降，后方不少车辆违法变道。

3.车道划分不合理

交警部门还分析出四处事故高发地，分别为进岛方向从进入洞口至下坡区域(140号—241号消防箱)、隧道出岛方向收费站、进出岛方向隧道洞口前应急掉头区、进岛方向应急车道。这几处事故频发的原因大致可以归结为两类，一是下坡路段、路面摩擦力下降、隧道光线不足等地形原因，二是车道划分不合理或标志标线指示不明等。

将来会有哪些改善？

1

交通指示牌指引改造

隧道入口前计划增设车道划分提示标志，将3个车道从左至右划分为2个小型客车道和1个客货混行车道；在五通立交和西滨立交前增设调头指引和洞口禁止调头的预告及距离确认标志，避免有人误入应急调头区；在进入隧道前增加提示外地车辆(按次缴费车)靠右行驶；并在进入西滨立交前，设置禁止大货车进入翔安隧道的预告。

2

加强信号控制和交通诱导

在隧道进出岛方向入口前增加信号灯，并在出岛方向五通立交、环岛干道前以及进岛方向海翔大道立交前增加交通诱导屏，在发生严重拥堵时，启动信号灯控制，根据情况按车道控制车辆驶入，同步启用应急调头区，并通过诱导屏提示准备进入隧道的驾驶员提前绕行，实现应急处置分流和外围交通诱导提示。

3

增设监控、区间测速

翔安隧道还将增设区间测速，起点预计在翔安大道西滨立交，终点预计在进岛方向隧道下坡中段，同时配套施划纵向减速标线提示驾驶人保持警惕。不仅如此，监控抓拍设备也会增加，例如隧道进岛方向入口前的应急车道，仅供故障车、施救车停放，将增设监控探头抓拍违法占用应急车道、违法变道的行为，隧道内加密布设监控抓拍违法变道的行为。

已经做了哪些改善？

1.严查交通违法

5月25日，副市长、市公安局局长林锐现场调研后，交警联手隧道路政、路桥监控中心、公交集团等单位，采取了一系列措施，取得一定效果。

民警通过增设检查站、增加巡逻密度，严查隧道内交通违法行为，包括违法变道、开车时使用手机等。

2.事故处置更快速

目前，翔安隧道内发生的事故也可以通过视频远程快处，隧道内路桥的视频控制线路已布设至市公安局110指挥中心，事故发生后，当事驾驶员应当接受远程事故认定后迅速移车(在车辆可以正常行驶的情况下)，否则执意等候致交通拥堵的，将被依法处以500元的罚款。

此外，在翔安隧道进出岛两端，公交集团在高峰时段各配备1部施救车定点值守，遇有故障或事故车辆迅速展开拖曳施救。

3.及时发布警情

目前，翔安隧道交警中队派人进驻路桥监控中心，强化视频巡查，便于第一时间发布警情，并通过交警、市政、公路部门的35块路面显示屏发布信息。不仅如此，近期交警部门还向经常通行翔安隧道的车辆驾驶人发送有关“翔安隧道行车安全提示”等手机短信56070条。

厦门网-海西晨报讯（晨报记者陈小斌通讯员林冯）今年1-4月，翔安隧道双向日平均通行量近10万辆，常常出现车子堵在隧道内缓行的情景。为改善隧道交通状况，昨天上午，厦门市交警支队公布翔安隧道最新改善方案，除了加大力度查处违法变道外，还打算在翔安隧道进出岛方向设应急信号灯，一旦出现严重堵情就启用，以控制车流量。

翔安隧道目前通行压力有多大？统计数据显示，目前的实际交通流量已超原先的设计通行能力。翔安隧道全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，两侧行车主洞各设置3车道，兼具公路与城市道路双重功能，设计行车速度80km/h，设计通行能力双向为52000pcu/d(年平均日交通量)。

但目前的实际交通流量已远超设计通行能力。根据今年1-4月以来的卡口统计数据，翔安隧道双向日平均通行量近10万辆，接近设计通行能力的2倍，高峰期进岛流量大于出岛流量。据统计，翔安隧道进岛早晚高峰期拥堵时间段为7:20-9:20和17:00-18:40，约2小时，出岛早晚高峰期拥堵时间段为7:20-9:00和17:10-18:45，约1小时40分。也就是说，高峰期进岛方向车辆排队延误比出岛方向突出。

事故方面，根据3-4月份数据统计，进岛方向和出岛方向分别发生交通事故236起和86起，占比为71%和29%，进岛方向交通事故导致车辆排队延误次数远高于出岛方向。

此外，大型客车和小型货车由于车速较慢且占用多个车道时，导致通行效率下降和后车变道现象增多。

据悉，为了保障翔安隧道安全和通畅，目前，每天早晚高峰期，交警部门已加密翔安隧道的高峰岗点的警力值守，并安排两组警力在高峰、平峰时段，在隧道开展针对*巡逻，及时处置突发警情。同时在翔安隧道五通端和进岛端各设1部施救车定点值守，隧道内一有车故障，就进行施救。

针对隧道内不少车辆压实线变道的违法行为，交警也组织抓拍行动，仅5月30日至6月6日，警方就在翔安隧道共抓拍变道压线违法行为865起。此外，警方还招募了20名高频通行翔安隧道的队员，支援翔安隧道“鹰眼抓拍”工作，目前已完成培训并将尽快安装设备。

此外，交警向经常通行翔安隧道的车辆所有人发送“翔安隧道行车提示”手机短信，截至目前已发出56070条。

在现有措施基础上，厦门交警打算再采取增设应急信号灯、设区间测速、测速监控、交通诱导屏、改善掉头指引和禁令标识等一系列措施，涉及隧道进岛方向、出岛方向、隧道内，以进一步改善翔安隧道交通状况。(详见右图)

目前，交警正会同相关部门细化方案，具体实施时间有待进一步敲定。

翔安隧道哪些区域是事故高发点，造成高发的原因又是什么?

昨天，记者从厦门市交警支队找到了答案。今年3月至4月，翔安隧道内所发生的事故，有82%为追尾事故，且主要发生在4大区域。

进出岛方向隧道洞口前应急掉头区：这里的掉头区为隧道应急掉头区，在紧急情况下才启用，平时禁止车辆掉头。由于掉头区离隧道口较近，上游缺少一定数量的禁止掉头标志和距离确认辅助标志，当车主从发现掉头区到确认是否可以掉头的过程，必须紧急刹车才能仔细观察，容易导致后车追尾。

隧道出岛方向收费站：左侧几个车道为年费通道，最右侧的几个车道是按次缴费通道。由于这些收费道的指引不明确，当外地车辆进入收费广场路段后，快靠近收费道时才发现要走按次缴费通道时，临时向右连续变更车道，因速度快转向急，刮擦事故高发。

进岛方向应急车道：进入翔安隧道洞口前有长约1公里的过渡段，过渡段有4个车道，分为3个行车道和1个应急车道，而隧道内为3个车道，在出现车辆排队拥堵的情况下，很多车辆占用应急车道后在进入洞口前加塞，造成交通事故频发。

进岛方向从进入洞口至下坡区域(140号—241号消防箱)：因受隧道内外光线变化差异影响，驾驶人进入隧道后需一小段时间适应光线变化。在此阶段中，前车变道加塞或紧急刹车会对后方正在适应光线变化的车辆产生影响，后车若不采取措施就会发生追尾事故。