空勤总队石门事故报告 机械因素酿祸

内政部空中勤务总队直升机去年在石门外海吊挂救援时落海，造成2死3伤。飞航安全委员会今天公布调查报告，主要是机械因素造成意外。去年3月11日，空勤总队AS365直升机机执行油污探勘人员的载运接返任务，直升机在接近...

内政部空中勤务总队直升机去年在石门外海吊挂救援时落海，造成2死3伤。飞航安全委员会今天公布调查报告，主要是机械因素造成意外。

去年3月11日，空勤总队AS365直升机机执行油污探勘人员的载运接返任务，直升机在接近货轮过程中坠海，造成直升机正驾驶及一名海巡人员罹难，另有3人受伤。

根据飞安会查报告，直升机事故原因主要是轴承因持续磨损，螺帽侧内环挡肩被刮除，造成螺帽内环及外环完全脱离，驾驶员因尾旋翼控制轴承变矩功能失效无法控制航机方向，直升机在低空、大马力状态下，主旋翼撞击损坏，驾驶员已无法依手册执行相关紧急程序的操作而完全失去控制坠海。

飞安会指出，这起意外属于机械因素，而证据显示，空中巴士直升机公司维修人员依相关规定执行轴承检查，间隙值都在标准值内，未能侦测到尾旋翼齿轮箱控制轴承磨损，另维修人员依执行手动敏感*量测时，是依维修人员的判断而定，显示检查程序易受主观因素影响，较不易以手动检查方式发现。

在可能风险方面，因事故直升机曾有超过定检期限纪录，飞安会认为空中巴士直升机公司未能确实依空勤总队委托的机队管理执行定检控管。

同时，空勤组员也未能依手册控制任务飞行时间及落地次数。

而事故直升机两具发动机轴承滑油进油管及通气管接头均无滑动标记，显示空中巴士直升机公司维修员未能确实执行飞行前后的发动机舱检查，不符维修品质标准，维修人员的专业及维修纪律待加强；另空中勤务总队空勤组员也未能确实执行飞行前后发动机舱检查。

飞安会也发现，空中勤务总队无飞航组员模拟机定期训练的规定，及受训练经费限制等因素，事故前发生意外的直升机飞行员模拟机训练不足。