全国高铁连年亏损

全国高铁连年亏损截至2018年底，中国铁路营业里程超过13万公里，其中高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。与此同时，中国在高铁建设上的投资也十分惊人，根据《中国铁路...

全国高铁连年亏损 截至2018年底，中国铁路营业里程超过13万公里，其中高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。

与此同时，中国在高铁建设上的投资也十分惊人，根据《中国铁路总公司2018年统计公报》，仅2018年全国铁路固定资产投资就完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高速铁路4100公里。

然而，和巨大的投入相比，是相形见绌的收入。

目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利，其余均长年亏损。

年不变的票价，不但无法根据市场需求进行灵活调节，也无法刺激消费，增加上座率。

依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题复函》的规定，高铁票价按照一等座每人每公里0.3366元，二等座每人每公里0.2805元，可上下浮动10%来进行定价的。

实际上，制定统一标准按照里程定价，并不能反映建设成本，比如山区和平原的建设成本不同，但都采用同一个定价方式，显然并不公平。

据专家透露，2016年国家发改委已将高铁动车定价权交给当时的中国铁路总公司，目前各铁路局自主调价先行试点，明年1月1日将在全国18个铁路局铺开。

从政府定价到市场定价，能更灵活快捷处理区域性差异问题。