长跑赛道里 热点

随着一系列并购、管理权转移，共享单车快速扩张的短跑比赛结束，赛道已然转移。新的赛道上，运营和更精细化的管理取代了扩张和推广，成为了头部企业比拼的主要战场。整个竞争要素也逐渐内化，从外部的资本内化为企业自身的理念...

随着一系列并购、管理权转移，共享单车快速扩张的短跑比赛结束，赛道已然转移。

新的赛道上，运营和更精细化的管理取代了扩张和推广，成为了头部企业比拼的主要战场。整个竞争要素也逐渐内化，从外部的资本内化为企业自身的理念和质素，其中极为关键的一点在于企业所具有的社会责任感。

一些头部企业已经开始关注到这一点并尝试进行改变。在近日泄漏出来的ofo内部会议纪要中，联合创始人薛鼎对于共享单车行业的定位做了一个新的描述：共享单车发展到现在这个阶段，已经不单纯的是一个工具，它已经是人们生活中不可或缺的一部分，是城市生态中不可或缺的一部分，我们只有融入进这个生态中，才能更好的实现我们的价值。

这一描述可以看作ofo作为共享单车行业仅存的一家独立运营——尚未完全被资本收购，变为巨头的流量工具——的头部企业，对于社会责任和共享单车社会价值认知的萌芽。

对于社会责任的重视并非空谈，特别是在共享单车领域。

在交通运输部、地方城市管理者颁布的一系列文件中，共享单车被定义为城市交通系统的一部分，同时是城市公共交通接驳换乘的主要方式，这也意味着共享单车天然具有一部分公共服务的属性。如果再综合考量到共享单车运营本身就依托于对公共资源的占用(自行车停放)这一基础条件，履行社会责任本身就应该是共享单车企业的义务。

对于头部企业，这一点尤为重要。如果纯粹变为巨头的流量工具，缺失社会责任感，以商业价值为唯一导向，必然会导致从政府监管层面到用户层面的极大反感。而在这个过程中，此前支撑共享单车诸如高频使用等优势反而会成为负面效应的扩大器，每一次使用都会加深用户对于这一行业的不满和失望，从而在舆论、层面形成广泛的联动效应，并直指行业的头部企业，这对于任何所谓的“护城河”或者“稳定的行业格局”都是具有摧毁效应的。