飞机座位越来越小 廉航时代能坐就好

在廉航当道的时代，不少航空公司都选择在一架飞机中塞进更多乘客，飞机制造商出产的新型飞机也往这个路线前进。不过，在航空公司通过增加机位寻求更高利润的同时，到什么样的程度才不会引起乘客的反弹呢？对于航空公司来说，一...

 在廉航当道的时代，不少航空公司都选择在一架飞机中塞进更多乘客，飞机制造商出产的新型飞机也往这个路线前进。不过，在航空公司通过增加机位寻求更高利润的同时，到什么样的程度才不会引起乘客的反弹呢？

对于航空公司来说，一架飞机能搭载越多乘客，就越能将利润极大化。然而，在它们增加机上座位的同时，能否兼顾飞航安全也很重要。

为了利润  机位越多越好 

大气研究集团(Atmosphere Research Group)共同创办人，同时也是航空旅游产业分析师哈特维尔特(Henry Ha人体eveldt)说：“站在商业的角度，负责航空公司营收部门的人会想要飞机上越多座位越好，他们和行销部门对冲，因为行销部门是乘客的拥护者，会反对这些方案。”

想办法让座椅更“苗条” 

为了满足航空公司利益极大化的目标，飞机制造商开始想办法让座椅更“苗条”，重新设计座椅后放置杂志和警示手册的袋子，将座垫换成延展*更好的弹*网纱材质，还有调整座位间的扶手。

想办法塞进更多人 

Teal Group飞航产业分析师阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说：“设计飞机座椅有两大目标：塞进更多的人和让整架飞机更轻。”

美国廉价航空Spirit Airlines在广告中写到，如果票价有什么可怕的地方，那就是票价太低了，低到令人害怕。

活动空间越来越小 

然而，随着飞机上的座位数越来越多，每个乘客的活动空间也越来越小，也让人怀疑旅程的舒适度是否会因为座位小而大打折扣。

就像搭车共乘一样 

美国廉航Spirit Airlines在官网上说：“我们是舒适的航空公司，我们在飞机上加了更多座位，如此一来我们才可以载更多人，让票价更便宜，就像搭车共乘一样。”

座位前后相距71公分 

Spirit Airlines将座位前后的距离缩为71公分，大部分的美国航空公司则是76公分。对此，Spirit Airlines表示，如果乘客愿意多付一点钱，就可以换到“大前排”的座位，能有更多放脚的空间。

连自己人也反弹 

今年，有新闻传出美国航空(American Airlines)打算把座位前后距离调成74公分，立刻引发乘客反弹。

美国航空CEO帕克(Doug Parker)说：“我们收到很多顾客的反弹，最值得注意的是来自我们自己人的不满。”

“虽然我们可以说服自己降低座距能带来更高的收入，但我们的团队认为这样做不值得。”

没有人喜欢在飞机上被困住的感觉，有没有足够的空间放脚往往是决定飞行舒不舒服的关键。

座椅越来越窄  人越来越大只 

去年，美国纽约参议员舒默(Chuck Schumer)指出，1970年代飞机前后座距从89公分缩水到79公分，座椅的宽度也变小了，但人类却是越长越大。

专门比较飞机座椅的网站SeatGuru表示，目前最窄的座椅宽度仅有40公分，跟前座的距离则是71公分。

一排十个座位 

不少乘客也发现，原本较为注重舒适度的长途飞机，开始变成3-4-3一排十个座位，中间的四个位置会有两人被卡在中间。

一趟好的飞行旅程，乘客*底下的座椅符不符合人体工学非常重要。

在设计座椅上下手  增加舒适度 

这样乍听之下不舒服的旅程，似乎可以靠新式的座椅设计稍稍减缓不适感。

替飞机座椅制造商Rockwell Collins研发内装系统的庞兹(Alex Pozzi)表示，传统飞机座椅采用包上厚厚泡棉的钢*铝合金框架，现在已经有更高科技的材质可以替代传统材料。

更符合人体工学 

庞兹说：“我们用了许多先进的材料、许多复合*材料，好让实际的物理结构变得小一点。我们也移除了座椅中许多僵化的硬支撑部分，并且使用织物悬挂系统。”这么做能让座椅更符合人体工学。

“座椅结构占的空间越少，留下来给乘客的空间就越多。”

专门替飞机设计座椅的专家认为，如果可以拆掉座椅摆放杂志的袋子，就能多出更多空间给乘客。

想办法生出更多空间 

专门为新加坡航空(Singapore Airlines)设计座椅的JPA Design总经理奥森(Ben Orson)说：“像我们这类公司花了很长的时间想让机舱挤出更多空间。”他们就是使用复合*材质制作座椅，这样的材质有点像塑胶延展*高，“让我们能减少对舒适度没有帮助的重量”。

拆掉杂志袋  机舱清干净 

不只如此，奥森提到拆掉放置机上杂志的口袋也是一个能增加空间的方法，“一本机上杂志再加一本免税商品型录厚度就占去1公分了”。奥森正在研究把所有纸本资料塞进app，减少占空间的实体杂志。如果将机舱清干净，也能增加乘客认为空间变大的心理效果。

座距小≠不舒服 

此外，JPA Design认为，未来乘客或许可以选择自己想要的座距，座距小并不等于不舒服。举例来说，Geven Essenza出产的座椅座距只有71公分，但却获得消费者的好评。

当紧急情况发生时，乘客能否快速撤离跟座椅容不容易让乘客出来有关，这也是为什么有的消费者组织极力希望当局规范机上座椅的座距和宽度。

和舒不舒服无关  和安全有关 

虽然在飞机座椅设计上有许多方法可以让空间变大，但有的消费者保护组织仍不买单，它们认为座距缩小不是舒服与否的问题，而是安全的问题。

其中一个消费者保护组织Flyers Rights正在请求美国联邦航空总署(Federal Aviation Administration，FAA)规范座距和座椅宽度的下限。

今年七月，该组织在与FAA的官司上成功胜诉，当时联邦地方法院下令要FAA处理“令人难以置信的飞机座位缩水问题”。

发生紧急情况要能逃出来 

Flyers Rights主席哈德森(Paul Hudson)表示，为了飞航安全有必要对座椅的座距和宽度设限。乘客越长越大，但飞机座椅却越来越小，而现行规定仍要求飞机上的乘客要能在一分半内全数撤离。

“明显的，如果你挤进一个非常狭窄的空间，要在发生紧急情况时逃出来就更难。”

“一开始座椅是设计给平均177公分、77公斤的人坐的，现在平均体重在90.7公斤以下。”

安全议题浮上台面 

TripAdvisor Flights副主席康特(Jami Counter)同意哈德森的看法，他提到进一步规范座椅的规格和乘客的舒适无关，而是和安全有关。

航空旅游产业分析师哈特维尔特说：“这可能和安全有关，这也是为什么我们现在开始看到这个议题浮上台面。”

对于讲究舒适的乘客来说，只要愿意多付钱就能到商务舱或头等舱享受更舒适的旅程。

航空业：政府没必要干预 

面对消费者要求进一步规范座椅规格，航空业认为没有必要。美国航空贸易联合会(Airlines for America)表示：“所有的美国飞机都符合或超过联邦安全标准，我们仍然认为政府没必要干预。”

坐得不舒服  还有商务舱等着你 

无论如何，《经济学人》在报道中写到，对于那些想要付越少钱越好的乘客，就算座椅不舒适、空间拥挤都值得忍受，而对那些忍不了的人，永远都有商务舱等着他们。