探访青岛新机场 高地铁站房进入主体施工 [法制先锋]

青岛新闻网10月28日讯（记者朱颖通讯员栾中洋贾伟）今天上午，青岛新闻网记者从中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程项目部获悉，青岛新机场高地铁站房工程正式进入主体施工阶段。据中铁建工集团青岛新机场高地铁站...

青岛新闻网10月28日讯（记者朱颖通讯员栾中洋贾伟）今天上午，青岛新闻网记者从中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程项目部获悉，青岛新机场高地铁站房工程正式进入主体施工阶段。

据中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程项目副经理张军介绍，自2016年4月13日正式开工以来，青岛新机场高地铁站房工程历经6个多月的施工，已经全部完成桩基部分的施工，包括高铁围护桩2523根，高铁工程桩463根，地铁围护桩1232根，地铁工程桩325根，目前各施工段陆续由围护结构施工转入主体结构施工阶段。

目前，高铁、地铁航站楼穿越段已经完成垫层及防水层施工，目前正在进行底梁的钢筋绑扎。根据施工节点要求，预计2016年12月底完成高地铁航站楼穿越段的主体结构封顶。根据工期计划，高地铁站房部分预计下个月开始主体施工，预计2017年年中主体结构封顶。

隧道工程目前围护桩、冠梁及混凝土支撑等围护结构已全部施工完成，目前进行下一步的土方开挖工作，隧道工程将于2017年底完成主体工程施工，即本项目整个高地铁工程主体全部施工完成。

张军介绍，青岛新机场是全国首个高铁地铁同时下穿航站楼的机场，实现了机场与高铁、地铁的零换乘。同时该工程功能设计新颖，注重人*化，为了避免地下高铁列车通过时对上方航站楼的振动影响，在负一层高铁站房和一层航站楼结构衔接处采用了弹簧支座作为减震系统，是本工程的一大亮点。

据了解，弹簧减震支座较多的应用于桥梁、发电机基础底座等动荷载的减震，在机场航站楼采用弹簧减震支座设计，在国内尚属首次。为了实现弹簧减震支座将力传递到高铁站房主体结构上时，保证主体结构的安全*，采用了航站楼结构与高铁结构对柱托换的设计。因需承载上方航站楼的荷载，故此区域梁的设计尺寸较大，1根梁犹如6个集装箱板房大小，两根纵梁、六根横梁，在房建工程中十分罕见。底板纵梁尺寸为5.5米*2.8米，横梁尺寸为3米*2.3米，梁截面尺寸十分大，梁高2.8米，通长55米。纵横梁钢筋总量约1000吨，钢筋用量可以建一栋10层的高层住宅楼。

青岛新机场作为国家重点工程，在施工过程中，中铁建工集团成立科研攻关小组，加大了对新技术的与应用。张军告诉记者，BIM技术应用对青岛新机场高地铁站房施工发挥了积极作用。比如在对柱桩施工阶段，建立了本节点的BIM模型，将纵梁、横梁钢筋绑扎、马镫安装及钢管柱预埋件安装等工序进行模拟，最大程度优化施工工序；将钢筋交叉情况进行模拟，重新进行了钢筋排布，有效解决了钢筋碰撞，从多个施工方案中优中选优，确保施工进度及施工质量，将技术难题解决在施工前期。通过BIM技术建模指导项目施工，对技术管理起了推动作用。

青岛新机场高地铁站房工程专门建造了信息化、工厂化、集约化的钢筋集中加工区，占地面积约20亩，钢筋加工设备全部采用数控全自动设备，日平均加工量为150吨-300吨。钢筋集中加工是未来建筑业的新趋势，极大提高了施工效率。此外，青岛新机场高地铁站房工程施工现场随处可见信息化的管理，比如通过手机扫描现场张贴的二维码，即可学习技术交底资料。

自开工以来，该项目部面临着技术难度大、工期紧、交叉施工多等多项施工难题，中铁建工集团彰显了国有企业的社会责任，全体员工在班子成员带领下凝心聚力、攻坚克难，积极采取多项应对措施，合理组织现场施工，加强现场安全生产和施工质量监督，确保了施工进度保持平稳较快向前推进。为保证工程节点的顺利完成，该项目部主动放弃节假日休息，精心组织施工人员开展24小时抢工，顺利完成了土方开挖、基坑清槽、桩头破除、桩基检测等多项工作，为浇筑垫层奠定了坚实的基础,在由设计单位、勘察单位、建设单位、监理单位等多家单位组成的联合验收小组进行的基坑验槽中，获一次*通过。