数说上海：上海有多堵，究竟怎么破？ [有意思]

新华网上海4月15日电（记者陆文军叶健潘旭）每个生活在大城市的人，都会觉得上下班高峰是个灾难，诗在远方等着，我却苟且地堵在路上。那么，上海到底有多堵？记者从上海市交通委获得最新监测数据，对此一一作答。由于...

新华网上海4月15日电（记者陆文军叶健潘旭）每个生活在大城市的人，都会觉得上下班高峰是个灾难，诗在远方等着，我却苟且地堵在路上。那么，上海到底有多堵？记者从上海市交通委获得最新监测数据，对此一一作答。

由于大家的上班时间都差不多，所以一到高峰就拥挤不堪。统计显示，早高峰时，上海8条轨交线路高峰断面满载率超过100％，人民广场、世纪大道等多线换成的枢纽站高峰客流密度2．5人／平米，基本上就是人贴着人。

而且，现在拥堵的不只市中心了哦。2015年，上海市快速路常发*拥堵区段达到9个，中心城地面道路常发*拥堵区域14个，而且，常发*拥堵区域呈现出以中心区商业办公为主的区域，逐渐向内中环区域扩展。

真的是一言难尽，但是总的说来，既有地不利，也有人不和。

先说地不利。首先是地铁的长度和密度还不够。在上海市中心城及重点开发区域，无论是地铁的网络密度还是站点密度都还比较低，仍有部分区域没有被轨道交通覆盖。而在轨道没有覆盖的区域，公交线网的布局调整相对缓慢，骨干线、区域线、驳运线三级线网层次不够清晰。

而且，现在上海汽车数量增加太快，但是道路增加没那么快。《2015年上海城市交通运行年报》数据显示，截至2015年底，上海市已注册的小客车达247万辆，同比增长13％。随着小客车拥有量的增加，上海快速路早高峰时段车速由初期的提升2－3公里／小时，逐步下降到了只提升0－1公里；晚高峰时段车速由初期提升4－5公里／小时逐渐下降至提升0－3公里。

再就是信息不对称现象普遍存在。比如交叉口的ＳＣＡＴＳ系统、道路交通指路系统、动态信息诱导系统等，都和实际需求存在差距。

再就是人不和了。

其实，很多拥堵都是不必要的，比如因为行人和非机动车闯红灯、机动车争道抢道、超速、占用公交专用道现象普遍。而且，现在交通违法成本很低，交警部门也因为人力有限，导致综合执法严。

要想破解上海交通拥堵，首当其冲的就是“修修修”。

上海虽然是大城市，但是路还是不够用啊。2016年，上海还将启动约220公里的地铁建设。在没有地铁的区域，也会增加新的出行供给，比如2016年开工建设延安路中运量公交示范线工程，2017年启动南桥新城到东方体育中心的快速公交系统。还将增加6项跨越黄浦江工程、5座跨苏州河桥梁，实施总长70公里的快速路工程。

然后就是“管管管”。

比如，上海2016年将实施单行道140余条，总规模将超过700条。同时，还将加强车牌的总量控制，在车牌拍卖数量与交通拥堵指数或环境指数之间建立调节机制。

而且以后用车难度将会增加。上海还将进一步大家外省市号牌在高架现行的时段和范围，根据拥堵指数，调整拥堵区域的停车收费标准。不断提升用车成本，让那些可用可不用车的人，可以去坐公共交通。

当然，“互联网＋交通”也是必不可少的，上海还会整合地铁、出租车、道路交通、城市客运等领域的信息资源，让市民可以选择多方式出行。

对于那些习惯闯红灯、随便停车的人来说，马上就会很不习惯了，因为接下来上海将加强执法和处罚力度，将违反服务规范、交通规则和财政补贴、诚信系统挂钩，提高交通违法成本。