现代有轨电车技术将统一标准

近日，《现代有轨电车交通工程技术标准》（简称《标准》）在武汉进行评审，这是国内有轨电车行业第一个系统*技术标准。据了解，目前全国已有八个城市已陆续建成有轨电车并运营，而武汉光谷有轨电车T1、T2示范线也预...

近日，《现代有轨电车交通工程技术标准》（简称《标准》）在武汉进行评审，这是国内有轨电车行业第一个系统*技术标准。

据了解，目前全国已有八个城市已陆续建成有轨电车并运营，而武汉光谷有轨电车T1、T2示范线也预计于年底完工，但此前有轨电车行业一直缺乏统一的技术规范。该标准通过审查并将于10月份发布实施，将填补我国现代有轨电车行业技术统一标准的空白。

分层规划 有序发展

据了解，中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会、中国城市轨道交通协会有轨电车分会，以及来自全国20多家知名有轨电车设计、施工、车辆及运营单位的专家，参与评审该标准。

作为主要参编单位之一，武汉光谷交通建设有限公司（简称“光谷交通”）总工程师周小华说，国内部分城市有轨电车因为发车间隔时间长、行驶速度低，饱受诟病。

“此次评审的《标准》中，对有轨电车的规划等各方面都提出了明确要求。”周小华介绍，其中明确有轨电车按功能层次宜分为骨干线和一般线。骨干线单向客运能力不宜小于0.5万人次/小时，高峰时运送速度不宜小于20公里/小时，远期高峰时发车间隔不宜大于3分钟，宜采用独立或半独立路权；一般线单向客运能力不宜小于0.3万人次/小时，高峰时运送速度不宜小于15公里/小时，远期高峰时发车间隔不宜大于8分钟。

《标准》指出，有轨电车可采用全封闭、半封闭和混行路权。《标准》还明确，有轨电车运输能力应与相交路口的通行能力相匹配，其骨干线路远期设计高峰行车对数不应小于20公里/小时，且宜采取必要的硬件保障措施和行车优先策略。《标准》还对有关乘客舒适度的相关问题进行了明确，运输能力按照6人/平方米车厢站席标准进行配置，超员标准为8人/平方米。此举将保障有轨电车避免出现“人挤人”的情况。

实现与地铁无缝换乘

光谷交通副总工程师何小林介绍，目前武汉光谷正在建设有轨电车T1、T2示范线，建设里程36公里，将实现6个交叉路口互通运营，运营总里程达102公里。预计建成后，有轨电车线路可以和地铁实现无缝换乘。

据了解，光谷广场综合体和光谷火车站两大综合交通枢纽正在建设中。今后，通过综合交通枢纽就可实现3条地铁线与有轨电车T1、T2示范线无缝换乘。通过光谷火车站，还可实现武九客专、武汉“1+8”城市圈城际铁路线、2条地铁线的无缝换乘，也可以与有轨电车线、BRT快速公交以及常规公交实现有效换乘。