自行车的台北？

草根影响力新视野文：魏孙鸿执行长PhotoCredit:MichaelGaida@pixabaybyCC0PublicDomain年前，台北市的“三横三纵”自行车道工程，影响交通的状况成了热切讨论的议题。不过，就跟大多数的题目一样，这个以...

草根影响力新视野 文：魏孙鸿 执行长

Photo Credit: MichaelGaida @ pixabay by CC0 Public Domain

年前，台北市的“三横三纵”自行车道工程，影响交通的状况成了热切讨论的议题。不过，就跟大多数的题目一样，这个以“消灭汽、摩托车”为出发点的大工程，在热度过后就没人关心了。然而，做为一个UBike使用频率颇高的市民，台北市能不能成为自行车的台北，却不是一个可以轻易放下的题目。

台北市，真的能让自行车成为城市交通的主要工具吗？这个目标，事实上不是单靠建设工程就可以处理的。站在使用者的立场，台北的夏天绝对不是利用自行车上班通勤的好季节。漫长而闷热的夏季，有多少上班族、学生可以在骑车到达岗位后冲澡换洗来舒适点儿地度过一天呢？这是先天的气候限制，更别忘了，台北下雨的日子，一年当中可不是屈指可数的状态。

此外，市府以巨额的预算发展自行车道，固然是基础工程的改善，但在关键的问题上，台北市民应该还没感受到太多的政策投入与落实吧！

撇开这段时间大手笔的车道工程不说，单单举个例子，就说大安森林公园周边的车道好了。环大安森林公园的车道，早已有之，也是热门的自行车要道。但同时，这个环状道也是慢跑与散步的热区，同时在信义路这边因为捷运信义线的开通，更是游人、捷运族往来的必要通道。

那么，对于一个想要让自行车成为城市交通主流的市政府而言，这个环状自行车道路权优先次序的界定应该是必须的吧？但一直以来，只要骑在这条环状道上，跑者、行人就是必然的“伴随”。如果说，市府从没考虑要人车分流，那么花钱划定车道的目的是什么呢？如果有，又为什么没见到相关的宣导教育呢？这真是让人难以理解！要知道，即便教育推动了、宣导开始了，能产生共识与成效，都还要花上好一段时间，除非市府压根不认为自行车道上自行车有必要的优先权，否则在大兴土木之前不先把使用规则说清楚讲明白，道理是什么？小市民实在不解！

同样的，早已划定的自行车道，就譬如市立联合医院仁爱院区外，笔者就曾在经过时，看到货车大辣辣地占用卸货。而新的复兴南路车道在完工后，也是常常成了违停车辆的天堂、下货司机的避风港。而这些，都不见到警方或交通单位的处理；当然，因为宣导的空窗或不力，无论是因何来到这条车道上的市民，我想对于车道上的游戏规则都是茫然的、也都是随便的。

年前当久违的大塞车重返台北时，就有专家提出“欲维持现有道路交通的安全与顺畅，最直接的方法就是采用3Ｅ，即工程、执法与教育欲维持现有道路交通的安全与顺畅，最直接的方法就是采用3Ｅ，即工程、执法与教育”。这3E，市府现在实践了一个，但后二者，至少在笔者个人的角度，是非常模糊不清的。

台北城要进步，自行车只是选项之一，毕竟这个目标看天吃饭的机率太高。但即便如此，正在加速创建自行车友善环境的台北，怎能在另外两个E上的脚步慢太多呢？如果在游戏规则的说明与维护上，与工程进度产生巨大的落差，那么这将让使用自行车的市民与不使用的市民产生矛盾、冲突，如此对于市府的政策目标怎会有好处？对于市民的福祉就更不必说了！

花钱能解决的事都不会是大事，这非常值得言必称SOP，自视甚高的市府领导人们好好思考。

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