北京公交部门虽已响应“呼声”，但末班车延时还应加大马力

资料图潘之望摄随着城市外延的不断延展，居民通勤的范围和距离也在不断延伸；随着城市生活和工作方式的改变，披星戴月的加班族几乎遍布城市的每一个角落；再加上北京夜经济日益繁荣，深夜出行的人群也在日益扩大。对于大多...

资料图 潘之望 摄 随着城市外延的不断延展，居民通勤的范围和距离也在不断延伸；随着城市生活和工作方式的改变，披星戴月的加班族几乎遍布城市的每一个角落；再加上北京夜经济日益繁荣，深夜出行的人群也在日益扩大。对于大多数夜行族来说，如果错过末班车，就意味着要在夜班公交和打车之间做选择。前者发车时间较晚且间隔时间较长，后者很可能等不来、叫不到。黄殿琴委员就举了个例子，1月1日凌晨3点，在国贸地区使用滴滴打车显示，需要排800人才会有司机接单。

昨天，市政协委员黄殿琴在两会上建议：在周末、国庆、元旦等市民晚间出行高峰期，可适当延长地铁、公交末班车时间，为市民夜间出行安全顺畅提供保障。末班车延时的呼声持续多年，北京公交为此付出巨大努力，但末班车延时的力度，无疑还需要加大。

近年来，末班车延时“民有所呼”，公交部门已经“我有所应”。从去年7月19日起，地铁1号线、2号线每逢周五、周六延时运营；从去年8月2日起，地铁7号线每逢周五、周日延长运营1小时；在刚刚过去的2019年，北京有近80条公交线路延长了营业时间。拿市区与平谷的重要联络线852路来说，末班车延长半小时，每天可使两三百人享受回家的便捷。

可见，深夜运力不足，挡住了不少人回家的路。本报近日一组调查报道也显示，对于工作在市区、居住于郊区的市民，部分公交线路的末班车时间较早，很难赶上末班车回家，有时末班已过仍有人等车。公交与地铁，本就是肩负社会责任的便民工程。如果在现行服务网络的基础上，适当延长末班车的时间，无疑是紧跟城市变化的惠民务实之举。让末班车“加会儿班”，除了给夜归人送上一份温暖，也能为城市夜经济的发展提供更有力的保障。

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当然，牵一发而动全身，末班车延时涉及人员、车辆、场站的配合，既要听取民意、做足调研，又要优化资源、提升运力。但为了让更多的市民顺顺当当回家，还应该加大马力，将更多的线路纳入延长末班车的计划。这既是对委员建议的落实，更是对市民需求的满足。

来源：北京晚报 作者 殷呈悦