合肥快递电动三轮车或统一“换装” [有意思]

从4月8日起，国家邮政局等部门就《快递专用电动三轮车技术要求》对社会公开征求意见。记者对照这份堪称史上最严的强制*标准发现，不仅对快递电动三轮车的身材有限制，还要求配备卫星定位终端和车载灭火器。从4月8日...

从4月8日起，国家邮政局等部门就《快递专用电动三轮车技术要求》对社会公开征求意见。记者对照这份堪称史上最严的强制*标准发现，不仅对快递电动三轮车的身材有限制，还要求配备卫星定位终端和车载灭火器。

从4月8日起，国家邮政局等部门机构就快递专用电动三轮车技术要求，面向相关企业、个人和社会公开征求意见。征集时间为期1个月，将持续到5月7日。

这也意味着在马路上呼呼跑的快递电动三轮车将拥有国家强制*标准。记者查询发现，在征求意见稿中，对快递专用电动车的尺寸有了限值。其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1米，高度尺寸限值为1.4米。车长尺寸限值在3米以内。标准规定最大装载量为180公斤。同时还须装备封闭式厢体，粘贴反光标识，并具有蓝底白字的快递统一标识，

风一样的车速也被意见稿明文禁止。其中规定快递三轮车最高车速不应大于15km/h，起步4秒内的加速度不应大于5km/h。一次充电后，续驶里程应不小于60km。同时，意见稿还要求快递三轮车控制器在技术特*上应有防改装设计。

不仅对电动三轮车的身材、速度作出明确限制，意见还要求加装一系列配套设备，比如倒车语音提示装置、卫星定位车载终端，同时还要求配备0.5公斤以上的干粉灭火器。

昨日记者走访了多家快递公司，对于这份史上最严的快递电动三轮车技术要求，多数公司都表示压力山大。

我们公司现有快递三轮车1000多辆，据我所知其他规模比较大的快递公司也是如此。合肥申通快递市场部经理吴静告诉记者，如果真的按照这份征求意见稿强制执行，将有一批车辆被淘汰。

比如规定要求的车速是15公里/小时。吴静就表示，这太慢了，我们一般的电动三轮车车速都是30公里/小时。至于规定要求的长宽高，吴静也认为，由于之前从未出台类似的技术标准，就连申通快递内部车辆的身材也不完全统一。

而合肥邮政EMS的一份电动三轮车采购标准显示，其中有多家大品牌厂商的车型的车速是30公里/小时，最快的某品牌电动三轮车甚至高达50公里/小时，比起正在征求意见的国标足足快了三倍还多。

此外，记者对照发现，多数快递公司采购的电动三轮车最大载重为150公斤，低于国家标准。

现在的快递很难做，写字楼、商贸等传统业务还有些利润，量最大的淘宝等电子商务已经陷入低价恶*竞争，个别公司甚至在贴钱抢业务。吴静表示，看到征求意见稿，他压力很大，更犯愁——原先的车子淘汰了怎么办？重新采购的钱又从哪里来？

吴静透过本报呼吁，在出台快递电动三轮车强制国标的同时，是否也应该考虑配套相应的置换标准。一台电动三轮车采购价至少在4000元，直接淘汰太可惜了。

吴静指出，对于企业，配备车载定位系统、灭火器、统一标识都是小事。问题是，由于过去从未有类似的行业标准出台，猛地冒出一个强制国标，感觉缺乏一个过渡期。

对此，安徽省快递协会一位负责人表示，之前对各家公司电动三轮车的总体要求是安全*与方便*兼具，在非机动车道上跑，快递车既不能体形过宽，速度更要适中。近期他们也将密切关注征求意见稿下一步的发展进程。