大众甲壳虫停产：从纳粹到嬉皮，大众神车的兴衰

甲壳虫，再见了！大众集团13日对外宣布，旗下的经典车款——甲壳虫（VWBeetle）——将于2019年正式停产，走入历史。 停产甲壳虫，对广大车迷来说肯定是百感交集...大众集团13日对外宣布，旗下的经典车款—...

甲壳虫，再见了！大众集团13日对外宣布，旗下的经典车款——甲壳虫（VW Beetle）——将于2019年正式停产，走入历史。

停产甲壳虫，对广大车迷来说肯定是百感交集...

大众集团13日对外宣布，旗下的经典车款——甲壳虫（VW Beetle）——将于2019年正式停产，走入历史。从过往希特勒催生的“纳粹国民车”，到洗刷形象的美国嬉皮精神象征，甲壳虫随着近年销量疲软、母公司“柴油门”丑闻重创形象，以及迎战电动车新世代的策略调整，也将划下70年传说的不朽句点。

大众甲壳虫的诞生，与希特勒的大力催生有关。1930年代的“第三帝国”（Third Reich）时期，当时的汽车对于大众来说，仍是可远观不可亵玩的高端奢侈品。然而，希特勒却怀抱着“人人有车开”的帝国梦想，委任并大力支持德国汽车工程师斐迪南-保时捷（Ferdinand Porsche，即保时捷汽车创办人），设计一款实惠耐用、平民负担得起的“国民车”——也就是今日甲壳虫的原型。

另外，纳粹政府也通过官方工会“德意志劳工阵线”（DAF），指示成立大众汽车的前身公司，并于1938年正式命名为大众汽车（其德文名“Volkswagen”，直译即为“人民的车”），负责生产、制造甲壳虫。不过当时，甲壳虫还不叫做甲壳虫，而是以“欢愉产生力量”（Kraft durch Freude）的系列政策口号命名（即KdF-Wagen）。

怀抱“人人有车开”帝国梦想的希特勒，委任支持德国汽车工程师斐迪南-保时捷（Ferdinand Porsche，即保时捷汽车创办人，图左），设计一款实惠耐用、平民负担得起的“国民车”——也就是今日甲壳虫的原型。

入驱战场的“国民车”

为了让人人都能有这台“欢愉与力量之车”，希特勒推动“储蓄计划”，鼓励民众：

要想有车开，每周就存5马克（Fünf Mark die Woche mußt Du sparen， willst Du im eigenen Wagen fahren）。

但紧接而来的第二次世界大战，却打乱了希特勒的“国民车”美梦。

甲壳虫不只没能让如期交到大部分国民的手中，其轻巧方便的设计，反而让这台开上战场，作为军用车使用。其中像是甲壳虫的引擎，采用气冷式设计，就能使其不受严冬结冰的困扰，在严峻战场上调度更为方便。

二战过后，重建德国汽车工业的重担，非常程度地落在大众这家先驱汽车公司身上，甲壳虫（此时称为Type1）也开始缓步重回生产轨道；随着战后德国市场、工业景气逐渐复苏，甲壳虫凭着小巧可爱的造型、耐用实惠的现实诱因，成功在德国国内及欧洲站稳脚步。1950年代，伴随着中产阶级、家庭文化的兴起，美国开始成为汽车市场的淘金新大陆。大众也在此时，开始进攻美国市场。

不过，当时的甲壳虫，仍因“纳粹血统”而声名惨澹、销量不振；一直到了1960年代前后，在商业及大众文化的影响力下，才让甲壳虫浴火重生。

驶入美国家家户户的车库

1959年，大众汽车在美国的广告代理商——恒美广告（DDB，如今全球顶尖4A广告公司）——以小巧为卖点，并将Type1改名为“甲壳虫”（Beetle）登上广告，企图以崭新的形象包装，甩开过去的黑历史包袱。

1968年，迪士尼畅销电影《万能甲壳虫》（The Love Bug）中，以拟人化的米白色甲壳虫——贺比（Herbie）——为主角，剧情围绕着他和他的赛车手主人，在赛车场内外的温情励志故事，而获得热烈回响。从此，甲壳虫在美国人心中的形象就此翻转，成为讨喜可爱的好伙伴；同年，甲壳虫在美国大卖就了42万3000辆。

另一个让甲壳虫登上“神车”神坛的关键，则是60年代风起云涌的嬉皮文化。当时向往自由精神的嬉皮青年，酷爱开着造型复古、小巧轻便的甲壳虫（或是同为大众生产的“面包车”），说走就走，踏上公路流浪之旅；就连英国传奇乐团披头四（The Beatles），也无法抵挡甲壳虫的魅力。

1969年，披头四合体录制的最后一张专辑《艾比路》（Abbey Road）发行，专辑封面背景（就是后人酷爱模仿的过马路照）就出现了的一辆甲壳虫，也让“披头四－嬉皮－甲壳虫”的文化形象更加蔚为风潮，受到乐迷与嬉皮青年追捧。

于是，天时地利人合之下，甲壳虫就这样逐渐驶入了美国家家户户的车库，甚至比在原产地的德国和欧洲还要备受欢迎。

改版、改版、再改版

不过一代新人换旧人，随着大众陆续推出的Golf等车系受到欢迎，改朝换代之下，大众在总部狼堡（Wolfsburg）的车厂开始停产甲壳虫；1979年，美国车厂的甲壳虫生产线也随之关闭（巴西、墨西哥厂仍继续生产）。

直到近20年后，甲壳虫才在1998年，由“甲壳虫之父”保时捷的孙子、时任大众CEO——皮耶（Ferdinand Piëch）——重新改版、改名，推出第二代的“新甲壳虫”（New Beetle），力图强势重返美国市场。

反应不错的新车款，隔年在美国即卖出约8万辆，2003年7月30日，大众汽车的墨西哥车厂，也生产了最后一辆的初代甲壳虫（T1），功成身退。截至当时，甲壳虫在全球已卖出2150万辆，荣登世界最畅销的车款。

尽管如此，甲壳虫仍止不住迈入老年的残酷汰换期。2012年，大众再度改版推出第三代，但2017年，甲壳虫的美国年度销量仅有1万5667辆，完全不敌同公司的Jetta或是Passat车款。

屋漏偏逢连夜雨，2015年，大众汽车爆出“柴油门”丑闻，公司在柴油车上安装特殊作弊软件，企图规避官方的废气排放检测，实际上排放的废气却超标至多达40倍。重创公司品牌形象，也惨遭美国及德国法院求偿天价赔偿（美国约147亿美元；德国10亿欧元），并须负责回收问题车辆。

车是人非的世代交替

据《路透社》报道，2018年1月到8月，甲壳虫在美国的销量已跌落至1万1151辆，比去年同期再下滑2.2%。

销量惨澹之外，甲壳虫过去的最大客群为战后婴儿潮世代，然而随着世代交替，如今汽车市场的消费中坚力量，已交棒给婴儿潮世代的子女。但对于新世代而言，甲壳虫所代表的文化象征意义与记忆，已是过去式，较难同父母辈一样感同身受。像是汽车史学家沃可诺维基（John Wolkonowicz ）就向《洛杉矶时报》表示，如今甲壳虫吸引的主顾，大多是中年妇女：

年轻世代无法理解，甲壳虫到底‘潮’在哪。

为了迎战汽车市场的新时代，《路透社》认为，大众此举应是为了布局现正流行、以家庭为导向的休旅车市场，还有未来趋势的电动汽车。因此才会决定在明年让这款传奇车款“寿终正寢”。

不过美国大众汽车的CEO沃伯肯（Hinrich Woebcken）也向媒体表示，在2019年7月停产之前，第三代甲壳虫将再次升级，推出SE和SEL两款最终版（预估售价为2万3000美金）。而靠着甲壳虫起家的大众，虽然宣布停产，却也没把话说死。沃伯肯表示，“永远别说绝不！”谁知道这不会是置之死地而后生的一线活路，也许过几年，甲壳虫复古风潮卷土重来，又会是下一个70年传奇。