为纯电版腾出销售空间，“小猛兽”菲亚特500阿巴斯将在本周停产

意大利汽车制造商菲亚特决定停产它们的传奇城市小车500，目的是为纯电版500腾出销售空间，这在电气化统领一切的当下，很容易理解。基于汽油版菲亚特500打造的阿巴斯版自然也不会被留存太久：毕竟500是一台8年前的产品，落...

意大利汽车制造商菲亚特决定停产它们的传奇城市小车500，目的是为纯电版500腾出销售空间，这在电气化统领一切的当下，很容易理解。

基于汽油版菲亚特500打造的阿巴斯版自然也不会被留存太久：毕竟500是一台8年前的产品，落后的动力总成，过时的内装设计，从2012年以来毫无进步的它，成为菲亚特砍向旧时代产物利斧下的第一个亡魂。

但对那些喜欢菲亚特，并且能接受古早事物的人来说，菲亚特500阿巴斯仍旧是一台不遑多论的尤物。在2019年款阿巴斯硬顶版上，汽油钢炮的性格与倔强还在，与路面搏斗和较劲的乐趣也没丢。

500阿巴斯搭载一台从2012年就开始服役的1.4升涡轮增压发动机，160马力的最大功率，248牛·米的峰值扭矩，让它实际驾驶起来干劲十足。但这台1.4T发动机的最大问题是涡轮迟滞太过严重，只有转速超过3000转/分时，方才交出稍稍令人满意的出力曲线。这直接导致500阿巴斯要花超过7秒钟才能完成百公里加速。

原车装载5挡手动变速箱，多花不到1000美元可以换成6挡手自一体变速箱。不过，这台6AT变速箱的表现令人无法接受，迟钝的升挡反应，拖沓的降挡反馈，让转速可以持续在5500转/分的红线区域而始终不升挡。这台小小的愤怒机器仿佛在说：你可以开得再激进一点。

悬架支撑性完美而韧性十足，尤其是在弯道中的表现，可以将车身侧倾减小到最低。转向手感沉重无比，提供的转向指令简单粗暴且直接。倘若能找到前轮与地面抓地力之间的完美临界点，那500阿巴斯开起来令驾驶者信心十足。经过改装的排气是500阿巴斯的另一张名片，洪亮而高亢地吟唱着车海遗珠最后的恋恋不舍。

相比动感的驾驶，500阿巴斯的内饰风格就显得与当下格格不入。部分2018年款的车型内，加入了中控触摸屏，借此来稍微提升下科技感。但百分之九十的内装部件都是十年前的风尚。小小的5英寸中控屏运行着仿佛Windows 98一样的Uconnect 3，大面积廉价塑料件覆盖着整个车厢。更不幸的是，旋钮和按钮的手感，一如既往的松垮。

一体式运动座椅也不太灵光，它们只是看起来比较运动。但坐起来毫无包覆感，仿佛是坐在椅子表面，而不是陷进椅子内部。众所周知，后者在激烈驾驶时，能提供更完备的支撑。后排座椅的乘坐感和实用度，基本就和500阿巴斯的载物空间一样，无限趋近于零。

这样一台性能小车并不便宜，2019款的起步售价为14.7万元，硬顶版的起步售价为17万元，选装完成的最终版售价超过18万元。要知道，思域Si在海外市场只要17.9万元，高尔夫GTI业不过20.3万元。

综合而言，500阿巴斯在不考虑价钱的前提下，是一台可以提供纯粹驾驶乐趣的小车。它不是动力最强的，不是刹车距离最短的，不是赛道圈速最快的，但确是能在人心上，留下永恒记忆划痕的超级大玩具。