交通 | 城市副中心优化公交线网 平均出行时间减少8到10分钟

原标题：城市副中心优化公交线网平均出行时间减少8到10分钟对城市副中心全部137条公交线路进行梳理，新增4条干线和3条微循环线路，剪短25条、拆分2条、取消6条。线路优化后，客流出行时间将平均降低8到10分钟，总体换乘增...

原标题：城市副中心优化公交线网 平均出行时间减少8到10分钟

对城市副中心全部137条公交线路进行梳理，新增4条干线和3条微循环线路，剪短25条、拆分2条、取消6条。线路优化后，客流出行时间将平均降低8到10分钟，总体换乘增加量不超过15%。这是从市十五届人大三次会议上了解到的。

目前，城市副中心共有137条公交线路，全天公交客流总量约103万人次。公交平均出行距离18.7公里，平均乘车时间72.7分钟，均高于全市平均公交出行距离和乘车时间。

“存在的问题是道路设施资源有限，公交线路布设基础条件不足；线路重复度高，运行效率低；部分公交线路、站点、班次设置不合理；公交相关配套设施不完善等。”市人大代表、通州区副区长倪德才介绍。

2018年，北京市启动全市公交线网优化工作，城市副中心同期启动公交线网优化研究工作，并作为重点任务纳入《通州区交通综合治理实施方案》。

方案以“来通要顺、主副要畅、区内少换、过境不扰”为目标，确定兼顾区域协同发展、兼顾远期规划、提升副中心交通体系的优化策略，对副中心的现状公交体系、主要功能区和远期规划建设进行全面梳理，结合公交需求特征，形成副中心公交优化措施。

方案按“先定走廊，再优化线路”的思路，确定三条东西向核心走廊及X字形走廊：通燕高速、新华大街、通朝大街组成三条东西向走廊；以新华北路、新华南路、通马路、九棵树东路为干线形成X字形走廊。

在此基础上，对副中心现状公交线路进行梳理，制定优化措施：新增4条干线和3条微循环线路，剪短25条、拆分2条、取消6条线路。

“优化方案分步实施，近期以增线路为主，等客流特征稳定之后再调整删减线路。”倪德才代表表示，经对线路优化后运行特征预测，客流出行时间将平均降低8到10分钟，总体换乘增加量将不超过15%。

此外，为保障副中心公交线线路优化工作平稳开展，还将建设相关保障设施，包括公交场站、道路设施、公交专用道、公交站台、公交充电设施等。(于丽爽)

原标题：城市副中心优化公交线网 平均出行时间减少8到10分钟

对城市副中心全部137条公交线路进行梳理，新增4条干线和3条微循环线路，剪短25条、拆分2条、取消6条。线路优化后，客流出行时间将平均降低8到10分钟，总体换乘增加量不超过15%。这是从市十五届人大三次会议上了解到的。

目前，城市副中心共有137条公交线路，全天公交客流总量约103万人次。公交平均出行距离18.7公里，平均乘车时间72.7分钟，均高于全市平均公交出行距离和乘车时间。

“存在的问题是道路设施资源有限，公交线路布设基础条件不足；线路重复度高，运行效率低；部分公交线路、站点、班次设置不合理；公交相关配套设施不完善等。”市人大代表、通州区副区长倪德才介绍。

2018年，北京市启动全市公交线网优化工作，城市副中心同期启动公交线网优化研究工作，并作为重点任务纳入《通州区交通综合治理实施方案》。

方案以“来通要顺、主副要畅、区内少换、过境不扰”为目标，确定兼顾区域协同发展、兼顾远期规划、提升副中心交通体系的优化策略，对副中心的现状公交体系、主要功能区和远期规划建设进行全面梳理，结合公交需求特征，形成副中心公交优化措施。

方案按“先定走廊，再优化线路”的思路，确定三条东西向核心走廊及X字形走廊：通燕高速、新华大街、通朝大街组成三条东西向走廊；以新华北路、新华南路、通马路、九棵树东路为干线形成X字形走廊。

在此基础上，对副中心现状公交线路进行梳理，制定优化措施：新增4条干线和3条微循环线路，剪短25条、拆分2条、取消6条线路。

“优化方案分步实施，近期以增线路为主，等客流特征稳定之后再调整删减线路。”倪德才代表表示，经对线路优化后运行特征预测，客流出行时间将平均降低8到10分钟，总体换乘增加量将不超过15%。

此外，为保障副中心公交线线路优化工作平稳开展，还将建设相关保障设施，包括公交场站、道路设施、公交专用道、公交站台、公交充电设施等。(于丽爽)