三代人坚守的“春运”情怀 全心全意为旅客服务

她常说要坚持爷爷的初衷，认为节假日坚守在工作岗位上，是一种职责，也是一种荣耀。记者近日采访了解到，韩志雯一家三代人见证了铁路的发展史，用尽责和奉献作为传家宝，用敬业乐群和忠于职守延续浓浓的铁路情，三代人用青春和...

她常说要坚持爷爷的初衷，认为节假日坚守在工作岗位上，是一种职责，也是一种荣耀。

记者近日采访了解到，韩志雯一家三代人见证了铁路的发展史，用尽责和奉献作为 传家宝 ，用敬业乐群和忠于职守延续浓浓的 铁路情 ，三代人用青春和汗水见证了中国铁路伟大成就。

韩志雯帮助春运返乡儿童乘车 宋海伦 摄六十年代的南下爷爷韩福海，辽宁营口人，1965年退役转业到衡阳客运段，带着全家南下从事铁路工作。

然而即便在那样艰苦的条件下，爷爷和同事依然凭着兢兢业业地完成了生产任务。

那时， 春运 一词还未诞生，仅叫做 春节客运 ，也远非现在春运复杂，就是客流量比平时大一点，为期30天，节前15天，节后15天。

她说： 如果舍小家为大家，那么，这份职业赋予我们的，将是更重大的意义。

听着爷爷和爸爸 故事 长大的她也感受到了铁路的发展！2016年韩志雯值乘的深圳至乌鲁木齐Z230次列车是25T型列车，与她爷爷和爸爸的列车相比，采用了国内甚至是国际上的先进设备和技术，运行速度最高可达160公里每小时。

火车装有空调设备、集便装置、电茶炉，车厢的密封性也极强，实现了智能化管理，车上一旦发生故障，可通过电子显示屏显示，可以直接汇报给车长和车辆乘务人员。

她说： 今年爸爸也在自己车上陪我一起‘过年’ 。

由于爷爷走得早，相片也没留下什么，韩志雯从小就没见过爷爷。

绿皮车 的密闭性十分差，四面漏风，车厢里白天还不算太冷，到了晚上，由于室外气温降低，旅客在车厢里都冻得直打颤。

窗外的景色也是 触手可得 ――近处的农田，远处的山！一般来说，春运非常冷的时候，列车要烧锅炉取暖，爸爸韩署江不仅要负责开关门，打扫卫生，还要负责烧锅炉。

韩志雯与父亲韩署江深情相拥、双眼凝视 宋海伦 摄八十年代的传承父亲韩署江跟随韩福海的步伐也成为了衡阳客运段(现长沙客运段)的一名列车员。

入路6年中，她值乘过25G、25T型空调车列车。

韩志雯是家里的独生女，工作以来没有一次能回家过春节。

在那么艰苦的条件下，父亲韩署江依然坚守岗位，全心全意为旅客服务，找地方给旅客安置行李，把车厢 烧 得暖暖的，送旅客平安回家与亲人团聚！韩志雯在春运列车上充当临时妈妈 宋海伦 摄新时代的奋进2013年，韩志雯铁路院校毕业后，进入广九客运段，成为了一名列车员。

听爸爸回忆，爷爷韩福海当时跑的车是烧煤的 绿皮车 ，运行速度30公里每小时，供暖和烧水都要烧煤，物资极端匮乏，设备极其简陋，还不时发生故障。

绿皮车是上世纪八十年代铁路客运的主要车型，运行速度60公里左右，没有空调，在车厢的天花板上有一排整齐的风扇，用于夏季降温，窗户为上提式，可根据需要卡控位置。

韩志雯主动为旅客送开水 宋海伦 摄韩志雯不管对待旅客还是同事，都是一个乐于助人的小可爱，经常主动帮助周围人，她也是大家的开心果。

她印象最深刻的是2019年春节期间，爸爸正好休班在家，爸爸和妈妈来衡阳站给她送饺子，一家人在站台上过了一个九分钟的特殊 团圆年 。

即将到来的2020年除夕夜，韩志雯又要投入到工作中，她所值乘的K778列车当天正好从兰州西站始发，大年初一20:08到达终点站东莞东车站。