新能源 新机遇：光华科技 如何切入电池回收百亿市场？

回收领域是新能源汽车产业的重要一环，如何对新能源汽车电池进行安全环保的回收，并进行价值最大化利用？光华科技一开始并没有做电池回收再利用，后来为什么要切入锂电池回收领域？在众多电池回收企业中，它的优势又是什么呢？动力...

回收领域是新能源汽车产业的重要一环，如何对新能源汽车电池进行安全环保的回收，并进行价值最大化利用？光华科技一开始并没有做电池回收再利用，后来为什么要切入锂电池回收领域？在众多电池回收企业中，它的优势又是什么呢？

动力蓄电池退役潮将至 电池回收市场规模将达100亿

梁丽群 记者：我身后的这家企业，就是电池回收领域的主要参与者之一光华科技，从最初主营化学试剂，再到生产电子化学品，如今扩展到新能源材料。他们的路线是多元还是专业，传统业务和新业务之间又发生了哪些交集和融合，带着投资者的种种疑问，我们一起进入公司来寻找答案。

下午5点，光华科技电池回收车间外，记者看到一辆满载废旧动力电池粉碎料的货车正在卸货，这一车碎料是从江西赣州运到广东汕头的。废旧动力电池中含有大量重金属和有机物、电解质及其转化物产生的有毒气体，会严重威胁环境和人类的健康。而这些废旧动力电池经过拆解破碎后，电极材料再经过酸浸、过滤、提纯等一系列过程，回收率可以达到99.5%以上。

2017年10月，光华科技在汕头建成了一条150吨/月的电池回收示范线，2018年5月，光华科技又设立珠海中力新能源科技有限公司，开展锂电池的梯次利用、回收、拆解及再制造等业务。2018年9月，工信部发布首批动力电池回收合规名单，仅有5家企业入围，而光华科技就是其中之一。

陈汉昭 广东光华科技股份有限公司董事长：动力电池的回收跟综合利用是刚刚起步。现在其实大家都是在同一个起跑线上，但是光华科技，早几年就布局做这个事情了，加上我们一直是生产镍钴锂这样一些产品，在这么多年当中，我们也积累了很多经验，所以我们认为在技术方面我们还是具备一定的优势的。

根据工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》，“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役电池约1.22GWh。据中国汽车技术研究中心预测，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12-20万吨，到2025年或将上升至35万吨，预计动力电池回收市场规模将达百亿级。

光华科技：从电子化学品到电池回收领先者

梁丽群 记者：现在我们看到的就是金属的分离车间，废旧动力电池进行拆解溶解后进入到本车间进行分离提纯，这样就得到了纯品的镍钴锰化学溶液。我们也从车间提取了一些溶液带大家看看，红色的是硫酸钴，绿色的是硫酸镍，浅红色是硫酸锰。这三种溶液输送到下一个车间之后，就合成了三元前驱体，前驱体再跟碳酸锂反应后，就得到了电池生产所需的正极材料。

记者所在的这个金属分离车间，正是光华科技可以切入动力电池回收领域的重要技术环节之一，凭借其主业电子化学品积累的分离提纯技术，光华科技可以从废旧动力电池中进一步提纯得到电子级金属化合物。

陈汉昭 广东光华科技股份有限公司董事长：技术路线来说，它是一脉相承的。因为光华科技公司它是一个技术平台公司，它的优势在于什么？在于我们的合成技术、提纯技术、分离技术，从横向的角度。从纵向的角度，它其实就是在应用领域的不同，所以它没有跨行的问题。

目前，光华科技已建成年处理1万吨报废动力电池的再生利用线。动力电池的回收，可根据报废程度分梯次利用和再生利用两种模式。在珠海，光华科技占地200多亩的梯次利用生产线即将建成，这里未来将成为光华科技电池回收业务的主战场。

陈汉昭 广东光华科技股份有限公司董事长：退役电池跟综合回收，到现在目前为止大概投了六个多亿了,应该占到我们公司现在投资的50%左右。

章明 珠海中力新能源材料有限公司总经理：运用我们自己的芯片，那么这个芯片上面会加入我们的一些功能模块/对电池进行一个实时的监测，再包装进行出货，达到客户的使用要求。

2018年3月，七部委联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，明确表示将支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。但目前退役动力电池梯次利用率并不高，业内也一直存在争议。

周力 广东省循环经济和资源综合利用协会副会长：目前我们的市场是百花齐放的一个做法，所以对它的可靠性，还有这些标准都还没有出台一系列的准则的。然后再就是拿去做，比如说再降级使用的话，做成充电宝等等这些的话，它其实是没有办法再把它去溯源找回来进行最终的无害化处理。

付彦龙 市值风云合伙人：从技术以及市场两方面综合来看的话，如果说是要让动力电池回收以后用作储能电池，目前面临的主要问题还是它的成本相对于市场目前的成品来说是比较高的，而且目前来说它还属于这个行业的初期，所以它的规模效应并不明显。

光华科技：牵手近十家车企 提高回收渠道壁垒

毛大志所在的车企已经陆续退役了两批新能源电池，今年还会有500辆以上的车辆电池处于报废阶段，在他来看，和有资质的电池回收企业合作是一件双赢的事情。

毛大志 深圳市五洲龙汽车股份有限公司客服中心副主任：以前来看我们的电池，返回来厂家是没有利润的。现在光华科技能做梯次利用，所以电池的价值又发挥回来，就有一定的收益。对客户来说，整车的成本会有所降低。

杨荣政 广东光华科技股份有限公司董事会秘书：随着这几年国家的新能源车的政策鼓励，整个新能源车发展非常快，所以这些电池到了退役之后的话，也为我们提供了大量的原材料的来源,做了这种供应商客户的一些储备的企业的话，可能能取得一些比较好的领先优势。

除此之外，光华科技还在锂电池材料领域投下重注，使用全新工艺制备磷酸铁，用以生产磷酸铁锂，规划是1.4万吨每年，目前已量产5000吨，产品正在客户测试中。

按照最新公布的2019年新能源汽车补贴方案，补贴再退坡约50%，业内人士认为，每一轮退坡都将凸显磷酸铁锂电池的价格优势，尤其低端车型对补贴变动的敏感性更高，更换铁锂更为迫切。光华科技切入磷酸铁锂正极领域，正好踩准铁锂复苏时机。

胡毅 华创证券电力设备新能源行业首席分析师：随着这种补贴不断退坡/它们就要退而求其次去选择一个性价比更高的技术路线。所以磷酸铁锂来看的话，像它的应用场景和全社会的分工是足够充分的，所以磷酸铁锂就会是一个性价比更高的选择。

光华科技：新能源业务能否按预期开展仍存疑

光华科技2018年度业绩快报显示，公司全年实现营业总收入15.2亿元，同比增长17.01%；归属于上市公司股东的净利润为1.37亿元，同比增长48.01%。低于业绩预告中的净利润，同比增长80%—110%。

陈汉昭 广东光华科技股份有限公司董事长：因为我们公司用的原料原来一直都是在国外进口的，都是从矿里面回来的。因为去年整个金属的波动，下半年金属的波动也比较大，特别是钴它都往下走，所以对于公司的业绩也会造成一定的影响。

根据万得统计一致盈利预期显示，从2019年到2020年，光华科技的净利润增速分别是55.75%和40.29%，市盈率分别是27.41倍和19.54倍。2018年上半年，光华科技电子化学品收入60.14%，化学试剂14.43%，锂电池材料12.76%，目前锂电池材料占比不到两成。未来电池回收将来会成为公司最主要的盈利渠道。

（稿件来源：央视财经频道《交易时间》 本期编辑：陈文皓）